• Die Motorlager sind an der Karosserie angeschlagen. Jeweils 1 links und 1 rechts, sowie die (Pendel)Stütze vorne.
  
• Die Getriebelager sind am Aggregateträger angeschraubt. Jeweils 1 links und 1 rechts. Lassen sich laut Bild von unten einsetzen.
  
• Der Aggregateträger selber ist mit 4 Schrauben an der Karosserie befestigt (Längsträger). Dessen Gummi-Metall-Lager müssen ein- und ausgepresst werden, was nur geht wenn der Kerl raus ist.
  
• Die Querlenker sind auch am Aggregateträger befestigt.
  

Tux schrieb:Kann es auch etwas mit der Kupplung bzw. deren Schwungrad zu tun haben?

• Batterie ausbauen, Batteriekabel an diversen Schellen lösen (unter anderem am Motorlager).
  
• Hitzeschutzblech am Krümmer ausbauen.
  
• Auf die Zentralschraube des Motorlagers passt ein 17er Ring. Damit kann man die Mutter leider aber nur zähnchenweise losdrehen. Ringschlüsselschaft nach vorne Richtung Kühler unter den Krümmer legen, Ring im Blindflug auf die Mutter einspuren und dann Richtung Batteriegrundplatte drehen. Wie gesagt, man schafft einen Zahn = 1/12 Umdrehung.... Und die Schraube des Motorlagers ist lang.
  
• Fahrzeug links auf Unterstellbock stellen, linkes Vorderrad ab.
  
• Untere Motorabdeckung ab.
  
• Vorderes Lager lösen (Beifahrerseitig neben der Kurbelwelle, vorne unten am Kühler). Dazu vorher die Schellen der Klimaanlagenleitungen an der Motorvorderkante lösen und Leitungen etwas anheben. Sonst kommt man nicht an die Schrauben...
  
• Motor mit Rangierwagenheber an der Kante der Ölwanne leicht anheben. Unbedingt Holzklotz zur Kraftverteilung unterlegen.
  
• Drei 17er Schrauben des Motorlagers im Radhaus lösen.
  

• Poly-V-Riemen abnehmen. Hä? warum datt denn? wart ab...
  
• Klimakompressor lösen. Er ist an vier 13er-Schrauben seitlich in den Motorblock geschraubt. Oben-hinten die ist leicht. Oben-vorne die ist genau genommen eine Mutter, die zuerst samt einer Schelle ab muss. Dann muss der darunterliegende Bolzen gelöst werden. Nun unten-hinten: Sehr einfach von unten zu erreichen. Jetzt kommts: unten-vorne die Schraube liegt hinter dem Ölkühler. Laut Rep-Leit-faden muss der jetzt raus. Hatte ich aber keinen Bock drauf, denn das heisst Wasser raus, Öl raus. Also anders: Mit 13er Maul unter ständigem Wenden zähnchenweise den ollen Bolzen gelöst. Das Ganze zwischen den Schläuchen des Ölkühlers und den Klimaleitungen, die man mit etwas Kraft wegdrücken muss um Platz zu erhalten. Ein Gynäkologie-Grundkurs könnte helfen. Ich ertappe mich dabei, dass ich mich für meine Berufswahl (eben genau nicht Gynäkologie) verfluche.... Gegenstück ist eine Mutter, die man gegenhalten muss. Sie ist in der Nähe des Motorblocks ebenfalls nur mit gynäkologischen Geschick erreichbar. Bei dieser Bolzen-Mutter-Kombi reicht es dankbarerweise, sie nur zu lösen. Der Bolzen muss nicht ganz raus, denn dann kann man den Kompressor nach vorne aus einer Art Gabel rausnehmen. Achtung, das Ding wiegt ne halbe Tonne... und plumpst schon mal runter und quetscht einem Finger und ähnliches gegen den Ölkühler... Fluchen nicht vergessen! - Quatsch, an der Stelle vergisst man das eh nicht...
  
• Auch jetzt bekommt man das Lager nicht raus. Watt?
  
• ...es sei denn, man hebt den Motorblock an bis es "schmerzt" (in der Seele)...
  
• Zusätzlich muss die vordere Schraube des Hilfsrahmens (19er) raus und man muss den Hilfsrahmen mit einer Brechstange runterhebeln, während man das Lager und Drehen und Fluchen und jeder Menge Kraftausdrücke irgendwie raushäkelt um sich im selben Moment zu ärgern, weil man gewahr wird, dass man sich nicht gemerkt hat wie. Und schließlich muss das neue Lager auf die selbe Weise wieder rein... ...und nicht vergessen, den Hilfsrahmen wieder anzuschrauben!!!
  

• Das Sch*** Ding will nicht rein. Warum? Weil es nicht so platt gedrückt ist. Also: Unter seelischen Schmerzen Motor noch höher gepumpt.
  
• Hilfsrahmen brutalst nach unten gehebelt
  
• Tetris-Technik (das L unten in die Lücke schieben und dann noch schnell drehen)...
  
• Drin. Uff!
  
• Drei Schrauben im Radhaus festziehen.
  
• Neue Mutter auf die Zentralschraube. Feststellen, das die neue Mutter eine 16er ist und dass man keinen 16er Ringschlüssel hat. Also 16er Maul nehmen und unter ständigem Wenden "zähnchenweise" Schraube festziehen. Fluchen nicht vergessen! Aaaaaber es kommt noch besser: Leider federt das Gummilager permanent nach, sodass man mitunter zwei mal ruckartig drehen muss, um die Mutter weit genug zu drehen. Das Ganze natürlich ohne wirklich Kraft aufbringen zu können, denn die Haltung der Hand vs. verfügbarem Platz lässt nur das Benutzen von Fingerkuppen o. ä. zu... Es hilft ein wenig, den Motor immer passend abzusenken, sodass er schon etwas auf dem Gummi aufliegt und so die Drehung etwas minimiert.
  
• Der Rest geht genau in umgekehrter Reihenfolge. Nur das vordere Stützlager und die Motorabdeckung unten würde ich draussen lassen, denn es kommt ja jetzt noch die rechte Seite...
  

• Fahrzeug rechts aufbocken
  
• Luftfilterkasten (nur den oberen Teil abbauen)
  
• Motor mit Wagenheber + Brett leicht hochbocken (Kante Ölwanne)
  
• 17er Nuss + 2x Verlängerung auf Ratsche, Zentralmutter des Motorlagers in einem Rutsch rausdrehen.
  
• 17er Nuss mit den Verlängerungen genau so hernehmen und die drei Schrauben im Radhaus lösen.
  
• Lager nach unten rausnehmen.
  
• Motor 1 cm höher pumpen (das neue Lager ist etwas weniger platt... wir erinnern uns...).
  
• Neues Lager von unten einsetzen, mit drei Schrauben im Radhaus festmachen.
  
• 17er Nuss runter, 16er Nuss drauf, Zentralmutter in einem Rutsch anziehen.