Audi Cabriolet Forum

Hallo,

Ich werde berichten wie es weitergeht.
Zum besseren verstehen habe ich mal ein kleines Video zum Problem gemacht.

https://www.dropbox.com/s/a5qbilkwd5leyv...9.mp4?dl=0

Bin gespannt auf eure Vorschläge!

Beste Grüße
Stefan

Stefan, das klingt ja furchtbar. Irgendwas ist richtig kaputt. Lagerschaden oder so, evtl. an der Nockenwelle?

Gruß und gute Besserung - Christoph

Hallo Stefan...

Schade das ich zum helfen leider doch zuweit weg wohne...

Für mich hört sich das nach Kolbenkipper oder Kurbelwellenlagerschaden an.

Demontiere doch mal die Ölwanne bzw. lass das Öl ab und schau dir den Ölfilter an wegen goldenen Partikeln...

Auf jeden Fall würde ich den Motor nicht mehr laufen lassen. Nicht das er noch platzt und da ist dann auch nix mehr mit instand setzen...

Und vor allem... Komm zu Potte bald ist Sachsentour!!!

Mfg
Micha

Moin,

kann es sein das ein Zylinder keinen Funken bekommt ?
Bei der Aufnahme fiel mir auf das an dem Gaszug ( nähe Kugelkopf ) ein Funke übersprang .
Ich kann mich täuschen , würde aber den Unrunden Lauf und das Klingeln erklären.
Leider ist die Aufnahme nur kurz ,um den Berich genau zu sehen .
Sehr auffällig ist das eine Zündkabel irgendwie am Bowdenzug anliegt . Wenn dort die Isolierung am Zug gescheuert hat , kann der Funke dort seinen Weg suchen und nicht mehr über die Zündkerze laufen . 
Achte dort bitte mal drauf.

Hallo Leute,

Es gibt Neuigkeiten zu meinem Problem. Nachdem ich nun den Zylinderkopf demontiert habe kam das ganze Ausmaß zum Vorschein. Es ist eindeutig die ZKD. Ventile haben nix abbekommen und Wassereinbruch war auch nicht, zum Glück. Teile sind bestellt und werden voraussichtlich übernächstes Wochenende eingebaut. Im Zuge dessen werden gleich die Einspritzventile neu abgedichtet und alles verbaut was in dem ZKD Dichtungssatz dabei ist.
Wasserpumpe und Zahnriemen wurden vor 30000km getauscht, das ist jetzt 4 Jahre her. Was meint ihr sollte ich beides erneuern oder ist noch Luft? 
Übrigens so sieht das ganze von innen aus.
defekte ZKD
Zylinderkopf mit Sicht auf die Ventile

Grüße Stefan

Hallo!

Und lasst du ihn planen, oder wie?

Die Frage ist halt WARUM ist das passiert? Elring sagt ganz klar, dass eine def. Kopfdichtung immer erst ein Folgeschaden von etwas ist.

Mich hats auch erwischt, jedoch blasen bei mir die Abgase bei Zyl. 4 schon seitlich raus! Hatte sowas schon mal wer?

Gruß

Hallo,

ich hatte mich schon mit mehreren Kfz-lern unterhalten wie das sein kann das die durch feuert. Einstimmiges Urteil nach viel hin und her.
Ich bin wahrscheinlich selbst Schuld, habe die letzte Zeit E10 getankt. Ich kann jetzt sagen Finger weg von dem Rotz, durch den Bioethanol verbrennt der zu heiß und da Zylinder 4 und 5 eh schon thermisch belastet sind hat´s dann den Rest gegeben.
Also ich tanke nie wieder den Müll!!!

Beste Grüße
Stefan

Hallo,

E10 kann nicht alleinige Ursache für sowas sein. Eine funktionsfähige Jetronic hat wesentlich mehr Spielraum bei der Gemischbildung, als der Unterschied zwischen E5 (das ist nämlich immer auch im "super" enthalten) ausmacht. Anhand der Messwerte sieht man manchmal, dass je nach Sprit ständig leicht angefettet wird, um die geringere "Energiedichte" des E10 auszugleichen.


Das Ganze funktioniert natürlich nicht, wenn an der Einspritzanlage sowieso schon etwas im Argen ist. Und davon gehe ich mittlerweile bei der überwiegenden Mehrheit der noch existierenden NGs einfach aus, zumindest sagt mir das meine Erfahrung der letzten Jahre.

Im Übrigen kann ein ZKD-Schaden auch bei den langlebigsten Motoren "einfach mal so" passieren. Es ist halt eine Dichtung und sowas gehört irgendwie ja doch zum Thema "Verschleißteile", zumindest nach 23 Jahren. Andere Fabrikate haben nach der Zeit schon ihr 30. Leben als Cola-Dose hinter sich...

Gruß
Manuel

Hallo Manuel,

Insoweit hast du schon recht, was ich als Argument noch habe, die ZKD wurde im Jahr 2012 und vor ca 30000km schon mal getauscht. Aufgrund einer abgebrochenen Zündkerze wurde der Kopf runter gebaut und danach eine neue Dichtung eingesetzt. Ich habe auch schon den Gedanken im Kopf gehabt das da vielleicht gepfuscht wurde?! Woran merkt man eine defekte Einspritzung? Ich habe festgestellt das er auf der Bahn bei erreichen der Endgeschwindigkeit wie so ne Blockade hat. Das heißt er will dann nicht mehr und dann gibt's nen Ruck und er beschleunigt weiter. Was sagst du zu dem Symptom?

Beste Grüße
Stefan

Hi!
Beim Wechsel kann man vieles falsch machen. Das ist nicht mal eben im vorbeigehen gemacht und drangepappt. Das fängt schon damit an ob der Kopf geplant wurde (wenn notwendig), ob orig. Teile verwendet wurden, die Schrauben perfekt und in der richtigen Reihenfolge angezogen wurden und und und. Da kann viel passieren.

Meine Frage dennoch: kann eine orig. Kopfdichtung von 92 nur durch altern auch kaputt werden? Sprich: beim Motor passt alles, und dennch wird sie nach so langer Zeit undicht? Oder hält so eine Dichtung normal wirklich ewig, wenn motorseitig (Einspritzung, Kühlung usw.) alles OK ist?

Meine Vermutung: die Kühlkanäle setzen sich mit der Zeit zu (sieht man beim NG sehr oft) und man hat dann ein thermisches Problem und die Dichtung geht KO.

Gruß