Audi Cabriolet Forum

Hey,

ich wollt das Thema erneut mal aufgreifen, um meine Erfahrung zu schildern. Ich habe mich im Vorfeld auch lange mit dem Thema beschäftigt und mich schließlich entschieden das "Eibach Pro-Kit" zu verbauen. Nach etwas Vergleichen im Netz hab ich nen Anbieten gefunden, der es für knappe 200€ rausgeschleudert hat.

Nun zum Einbau: Hab die Federn mit nem Kumpel verbaut und nachdem wir vorne fertig waren und so gut, wie keine Veränderung feststellen konnten, gings an die Hinterachse. Dort mussten wir dann erfahren, was es mit dem Hinten-Runter-Effekt auf sich hat (man bemerke ohne nennenswerte Ausstattung meines Cabrios). Die erste Probefahrt brachte ein erhebliches Schleifen der Räder an den Kunststoffradhäuser mit sich und da blieb mir nichts anderes übrig als das Höherlegungskit von Weitec zu ordern.


das ist unmittelbar vor dem Einbau mit Originalfahrwerk.


das ist ca. ein halbes Jahr nach dem Einbau mit Höherlegungskit

Alles im Allem würde ich glaub ich kein zweites Mal zu Eibach greifen. Ich weiß nicht, was die Konstrukteure da geritten hat, dass man sich zwangsweise noch eine Höherlegung beschaffen muss, damit das Auto halbwegs gerade liegt. Im Moment fährt es sich nicht schlecht, aber ein paar sportlichere Dämpfer müssen dennoch mit rein. Daher glaub ich, wäre ich von vornherein mit einem kompletten Sportfahrwerk besser und günstiger gefahren. Man lernt halt aus seinen Fehlern.

In diesem Sinne euch allen ein sonniges Osterfest.

Grüsle, Mitchel

Hi,

wenn man am Fahrwerk Änderungen vornimmt gehört auch zwangsläufig zu den Federn die Dämpfer. Die Federn legen das Auto nur tiefer, sonst nichts.
Das ist die Billigvariante. Die Dämpfer sind das absolut wesentliche dabei, da sie die entsprechende Dämpfung zum strafferen Fahrwerk liefern. Das Eibach Pro Kit
ist am besten in Verbindung mit den Bilstein B12 Kit. Wenn man das Bilstein B12 bestellt bekommt man die Federn fast umsonst wenn man die Dämpfereinzelpreise
zusammenrechnet. Da es sich bei den Bilsteindämpfer um Einrohrgasdruckdämpfer handelt, hat man dann auch nicht diesen "hinten-runter-Effekt" da das Fahrzeug
nicht so sehr in die Feder sinkt und außerdem den besten Komfort dazu.

Moin,

also ich hab ja ebenfalls die Eibach-Federn drin. Einbauen lassen. Dabei wurde erst die Weitecgeschichte vergessen einzubauen.
Allerdings habe ich damals gleich neuen Dämper (Bilstein B6) mitmachen lassen. Hintenruntereffekt war trotzdem. Allerdings war der vorher auch schon leicht da, nur mit Serienhöhe fällt´s halt nicht so ins Auge. Mit Weitec ist es halt nun "gerade" geworden. Das liegt aus meiner Sicht am Auto selbst und nicht an alten Dämpfern. Was das Fahrverhalten angeht, kann ich nur sagen, dass es mit den neuen Dämpfern dem Serienfahrwerk deutlich überlegen ist.

Gruß

Torsten
Die Dämpfer sind keine Gasfedern, können also nicht die Karosserie hochdrücken.

Ich hatte geschrieben Einrohrgasdruckdämpfer. Die haben einen inneren Vordruck von ca. 20bar oder noch mehr und das macht ca. 200N pro Dämpfer aus. Gut, kann sein das das nicht viel ausmacht aber vielleicht soviel das er hinten nicht hängt. Müsste mal testhalber mit 20kg je Seite an der Karosse nach oben ziehen.

(09.04.2009, 21:35)Endkunde schrieb: [ -> ]Moin,

also ich hab ja ebenfalls die Eibach-Federn drin. Einbauen lassen. Dabei wurde erst die Weitecgeschichte vergessen einzubauen.
Allerdings habe ich damals gleich neuen Dämper (Bilstein B6) mitmachen lassen. Hintenruntereffekt war trotzdem. Allerdings war der vorher auch schon leicht da, nur mit Serienhöhe fällt´s halt nicht so ins Auge. Mit Weitec ist es halt nun "gerade" geworden. Das liegt aus meiner Sicht am Auto selbst und nicht an alten Dämpfern. Was das Fahrverhalten angeht, kann ich nur sagen, dass es mit den neuen Dämpfern dem Serienfahrwerk deutlich überlegen ist.

Gruß

Moin,

vielleicht liegts ja daran, daß sich das Bilstein B12 Kit aus den bekannten Eibach-Federn und den Bilstein B8 (in Worten: bee acht)- Dämpfern zusammensetzt.

Wollte nur mal drauf hingewiesen haben....
Gruß, brendan, zufrieden