FAQ
09.02.2011, 22:30
Hallo,
also zunächst zum verbrauchssignal im Diesel.
das Motorsteuergerät (AHU und auch 1Z nicht nur im Cabrio sondern auch in den Audi 80 TDI) liefert ein Verbrauchssignal an PIN 9. Die alten 1Z mit 182NM klammere ich da mal aus. Da habe ich für einen einzigen Audi 80 TDI mit alten 1Z ganau einen Spezialadapter gebaut und auch der geht nach seinen Angaben perfekt. Aber das spiel hier keine Rolle da es die Motor/Steuergerätekombi im Cabrio nie gab.
Das Verbrauchsignal ist schon auf die neueren Kombinstrumente abgestimmt gewesen und so wurde an PIN 9 ein Siganl zur Verfügung gestellt was quasi eine größere Auflösung hat und somit zuviele Impulse für den alten BC liefert.
Während der alte BC 1 Impuls bekommt für einen Verbauch vom 0,8 Liter/100Km sind es bei dem Diesel ungefähr 10 -14 mal mehr Impulse - die Auflösung ist auch nicht ganz linear. Ob die nicht Liniarität allerdings an dem Stg selbst liegt oder an dem verwendeten Programm - keine Ahnung. Die Schaltung liest die Werte ein separiert Drehzahl und Einspritzmenge - knackt die PWM an PIN 9 eben auf rechnet diese an hand eines Algorithmus um und wird über eine Treiberstufe wieder auf den Signallevel des alten BC gebracht.
Wenn du jetzt weißt wer ich bin okay...... ich keine deinen Nickname jetzt aus keinem anderem Forum ich nutze überall den gleichen. Vielleicht ja per PN.
Ja der schaltbare Chip.
mit den 512er Eprom liegst du schon gut nur habe ich keine Einfachen genommen sondern Flash Bausteine mit entsprechender Zugriffszeit und Temperaturbereich. Damit er auch im Winter kraftvoll zubeissen kann
Ein damals erworbenes Tuningprgramm wurde neben dem org. Programm in das Eprom abgelegt. mit einem Umschalter wird nur der zulesende Speicherbereich umgeschaltet. Da dies in einem Bruchteil einer Sekunde passiert nimmt die CPU diesen Wechsel überhaupt nicht war. Erschwerend kommt natürlich die Checksummenprüfung des STGs dazu die entsprechend manipuliert werden muß. Ohne die Checksummenprüfung geht garnichts - es nützt also nicht einfach einen Eprombrenner und Software und aus zwei Programmen aus zwei Eproms da eins zumachen. Zu dem wird bei den 16 Bit STG der komplette Datensatz in die oberen und unteren 8Bit aufgeteilt. das schwierigste war die org Proms auszulöten und die Sockel so einzulöten das es auch hält.
Die Abstände zwischen den Leiterbahnen ist schon gering nur geht da nochmal eine Leiterbahn durch. Ohne Große Lupe absolut keine Chance.
Bilder stelle ich keine ein, da ich keinen dazu veranlassen will da mit einem 50Watt Bräter sien Glück zuversuchen. Da bitte ich um Verständnis.
Der Vorläufer der Version war die Gleiche Programmänderung in einem org. Eprom nur mit Umschaltung per Diagnoseschnitstelle durch Änderung der Codierung. Da mir das aber zu umständlich war kam die Umschaltbare Lösung zu Zuge.
Und was soll ich sagen das war eine echt geile Nummer.
So das wars dann auch schon in Kurzform und für alle verständlich, denke ich.
Gruß
Schorsch
also zunächst zum verbrauchssignal im Diesel.
das Motorsteuergerät (AHU und auch 1Z nicht nur im Cabrio sondern auch in den Audi 80 TDI) liefert ein Verbrauchssignal an PIN 9. Die alten 1Z mit 182NM klammere ich da mal aus. Da habe ich für einen einzigen Audi 80 TDI mit alten 1Z ganau einen Spezialadapter gebaut und auch der geht nach seinen Angaben perfekt. Aber das spiel hier keine Rolle da es die Motor/Steuergerätekombi im Cabrio nie gab.
Das Verbrauchsignal ist schon auf die neueren Kombinstrumente abgestimmt gewesen und so wurde an PIN 9 ein Siganl zur Verfügung gestellt was quasi eine größere Auflösung hat und somit zuviele Impulse für den alten BC liefert.
Während der alte BC 1 Impuls bekommt für einen Verbauch vom 0,8 Liter/100Km sind es bei dem Diesel ungefähr 10 -14 mal mehr Impulse - die Auflösung ist auch nicht ganz linear. Ob die nicht Liniarität allerdings an dem Stg selbst liegt oder an dem verwendeten Programm - keine Ahnung. Die Schaltung liest die Werte ein separiert Drehzahl und Einspritzmenge - knackt die PWM an PIN 9 eben auf rechnet diese an hand eines Algorithmus um und wird über eine Treiberstufe wieder auf den Signallevel des alten BC gebracht.
Wenn du jetzt weißt wer ich bin okay...... ich keine deinen Nickname jetzt aus keinem anderem Forum ich nutze überall den gleichen. Vielleicht ja per PN.
Ja der schaltbare Chip.
mit den 512er Eprom liegst du schon gut nur habe ich keine Einfachen genommen sondern Flash Bausteine mit entsprechender Zugriffszeit und Temperaturbereich. Damit er auch im Winter kraftvoll zubeissen kann
Ein damals erworbenes Tuningprgramm wurde neben dem org. Programm in das Eprom abgelegt. mit einem Umschalter wird nur der zulesende Speicherbereich umgeschaltet. Da dies in einem Bruchteil einer Sekunde passiert nimmt die CPU diesen Wechsel überhaupt nicht war. Erschwerend kommt natürlich die Checksummenprüfung des STGs dazu die entsprechend manipuliert werden muß. Ohne die Checksummenprüfung geht garnichts - es nützt also nicht einfach einen Eprombrenner und Software und aus zwei Programmen aus zwei Eproms da eins zumachen. Zu dem wird bei den 16 Bit STG der komplette Datensatz in die oberen und unteren 8Bit aufgeteilt. das schwierigste war die org Proms auszulöten und die Sockel so einzulöten das es auch hält.Die Abstände zwischen den Leiterbahnen ist schon gering nur geht da nochmal eine Leiterbahn durch. Ohne Große Lupe absolut keine Chance.
Bilder stelle ich keine ein, da ich keinen dazu veranlassen will da mit einem 50Watt Bräter sien Glück zuversuchen. Da bitte ich um Verständnis.
Der Vorläufer der Version war die Gleiche Programmänderung in einem org. Eprom nur mit Umschaltung per Diagnoseschnitstelle durch Änderung der Codierung. Da mir das aber zu umständlich war kam die Umschaltbare Lösung zu Zuge.
Und was soll ich sagen das war eine echt geile Nummer.
So das wars dann auch schon in Kurzform und für alle verständlich, denke ich.
Gruß
Schorsch