Hallo Gemeinde,
hab mein Cab nun seit nem knappen Monat und wollte mich nun mal um den Motor kümmern, da mir aufgrund fehlendem Scheckhefts der Stand nicht ganz so bekannt ist.
Kurz zur Historie: Das Cab aus 1992 war 23 Jahre in Erstbesitz und wurde danach vom Saarland nach Bayern eingemeindet. Die Dame, die ihn in den letzten 3 Jahren nur knapp 3000 km bewegt hat, arbeitet direkt bei Audi und in der Zeit war er des Öfteren Gast in der Ausbildungswerkstatt in Ingolstadt (ein Lehrling hat sogar seine Prüfung drauf gemacht;-)). Es wurden dabei z.B. letztes Jahr der Motor neu abgedichtet und der Kabelbaum vom Verdeck erneuert.
Er hat nen ruhigen Leerlauf und fährt eigentlich sehr geschmeidig (nur vielleicht etwas träge von unten raus..kann aber auch nur mein Empfinden sein)
Um auf einen Stand zu kommen hab ich nun folgendes vor zu wechseln:
- Zahnriemen mit Wapu
- Öl
- Bremsflüssigkeit
- Kühlflüssigkeit
- Thermostat (erreicht kaum die 90 Grad)
- Zündkerzen
- Verteilerkappe und Läufer
- evtl. Benzinfilter
Fällt Jemandem vielleicht noch was ein, was man bei so ner Aktion gleich mitmachen sollte?
Audi 80 Cabrio - Typ B4 (Frontantrieb) für 895 Euro Link 2
Leider ist das Bürö bei BN Pipes diese Woche nicht besetzt. Evtl. weiß ja einer von euch, was es damit auf sich hat?
Das Cabrio basiert doch auf dem Typ 89
mein Kühler ist leider nicht mehr ganz dicht. Wer kann den günstig tauschen oder hat einen Tip für eine gute Werkstatt in Köln? Wäre auch gut wenn eine kleine Inspektion gemacht wird.
Hat da jemand einen guten Tip? Bin über jede Hilfe sehr dankbar,
Jens
Hallo, bin vor kurzem aus dem Kroatien-Urlaub wieder nach Haus gekommen, auf dem Weg dahin und ca. gemachten 1000km fingen ordentlich meine Hydrostößel zu klappern und das ziemlich laut. Mein Motoröl wurde kurz vor der Reise gewechselt und zwar es war die HAUSMARKE (15W40) meines Händlers der mir versicherte dass es sich um ein sehr gutes Produkt handelt weil es sich um die Tochterfirma von Liqui moly handelt. Na ja wenn er das sagt dann muss es so sein dachte ich mir und hab es gekauft. Am Ziel angekommen war ich am betten dass es am nächsten Tag alles wieder ruhig ist und mein Audi mir über den Urlaub viel Spaß machen wird, aber denkste, schon im Kaltlauf klappert es heftig. Auto aus und nach dem Ölstand nachgesehen, es fehlten ca. 500-600 ml, das kanns natürlich nicht gewesen sein, dann kaufte ich mir aber einen Liter 15W40 Shell Helix und kippte ca. 600 ml. Hinein. Motor an und ob Ihr glaubt oder nicht das klappern war um ca. 80% weg, nur ein leises klack klack klack war noch zu hören. Okey, dann 3 Liter von dem Öl gekauft, das Billigöl raus und neues rein, und das ganze war auf anhieb klackern weg, auch die 14 Tage die ich da war und mein ganzer weg nach Hause keine Geräusche. Ihr glaub nicht wie erleichtert ich war als es mit dem neuen Öl geklappt hat.
Meine Frage, soll ich die Stößel jetzt wechseln ? Ich denke die werden jetzt einen weg haben und nicht lange halten auch wenn es jetzt alles okey ist.
ich habe seit einiger Zeit ein Temperaturproblem bei meinem Cab mit dem TDI-Motor (AHU).
Zwei Dinge habe ich bisher rausgefunden bzw. gemacht. Aber zuerst mal die Fehlerbeschreibung:
Im KI wurde mir eine deutlich zu geringe Kühlmitteltemperatur angezeigt. Das Problem ist schon behoben. Ich habe den sechspoligen!! und mittlerweile mehr als seltenen Kühlmittelsensor (Teilenummer 028919369) gegen ein Original-Neuteil ersetzt. Nachdem das keine Besserung brachte, ist auch noch der Thermostat erneuert worden. Das hat es dann für die Anzeige im KI gebracht, die ist nach wenigen KM nun auf 90°C.
Anfangs hatte ich nur den Sensor im Verdacht, weil der untere Kühlmittelschlauch zuerst kalt blieb und dann irgendwann, wenn das Kühlmittel ca. 85°C erreichte, schlagartig heiß wurde. Daher dachte ich ursprünglich, der Thermostaten sei okay. Ich habe den dann anschließend auf Verdacht getauscht, seither passt die Anzeige im KI auch. Ich denke, dass der alte Thermostat im kalten Zustand nicht 100% geschlossen und daher der große Kühlkreislauf immer etwas mit in Funktion war, daher wurde die Karre nie richtig warm lt. KI.
Nun kommt aber noch ein bestehendes Problem. Wenn ich das Auto ohne Vorglühen starte, dann rußt es immer "ordentlich" hinten raus. D.h. im Startmoment haut der eine beachtliche Rußwolke raus. Dabei ist es egal, ob der Motor betriebswarm ist oder über Nacht ausgekühlt. Die Motordrehzahl geht kurz (für den Bruchteil einer Sekunde) hoch auf ca. 1.800 Umdrehungen. Dann fällt die Drehtzahl stabil auf Leerlaufdrehzahl runter und er rußt auch nicht mehr.
Jetzt kommt's: Wenn ich die Meßwertblöcke auslese, dann wird die Kühlmitteltemperatur stets mit 60°C angegeben, auch wenn das KI einen deutlich anderen Wert anzeigt. Weiterhin hat die Kraftstofftemperatur exakt den gleichen Wert beim Auslesen, also auch 60°C.
Und Achtung: Wenn ich jedoch vorglühe und dann starte, dreht er nicht hoch und er rußt auch nicht. Die Vorglühdauer beträgt stets ca. 15 Sekunden, egal ob Motor warm oder nicht.
Ich habe im Selbststudienprogramm gelesen, dass das Motorsteuergerät bei unplausiblen oder ausbleibenden Sensorwerten mit einem Ersatzwert rechnet. Als diesen sehe ich die 60°C an.
Auch das Vorglühen (selbst im Sommer bei betriebswarmen Motor und 30° Aussentemperatur) dauert immer 15 Sek. Danach ist der Start wie er soll. Ich nehme an, dass ohne Vorglühen immer zu viel Krafstoff eingespritz wird, daher die erhöhte Drehzahl und die Rußwolke.
Wenn ich den G62 abziehe, dann fällt der Zeiger des KIs auf Linksanschlag. Ansonsten keine Änderung - beim Auslesen immer 60°C. Und egal, ob der G62 angestöpselt ist oder nicht, im Fehlerspeicher steht immer der Fehler:
00522 - Geber für Kühlmitteltemperatur (G62)
30-10 - Unterbrechung / Kurzschluss nach Plus - Sporadisch
Der Fehler kommt nach Löschen auf direkt wieder.
Leider habe ich bisher nirgends einen passenden Schaltplan auftreiben können, weil der sechspolige Sensor wohl so selten ist. Alles was ich sonst bisher gesehen habe, waren Pläne mit max. vier Polen. Ich nehme an, dass mein Schätzchen irgendwo einen Kabelbruch oder Kurzschluss hat. Dazu wäre es gut zu wissen, welcher Pin meines G62 für was zuständig ist und wo die einzelnen Drähte hingehen (müssten).
Wenn jemand also einen passenden Schaltplan hätte, wäre ich sehr dankbar. Gleiches gilt natürlich für hilfreiche Tipps.
Gruß und danke schon mal vorab für eventuelle Hilfe
Meschi
bei meinem Cabrio ist laut meiner Werkstatt das Verdecksteuergerät kaputt.
Die manuelle Entriegelung öffnet nicht mehr. Wenn das Verdeck notentriegelt wird, lässt sich dieses jedoch mit dem Knopf nicht öffnen.
Lediglich die Leuchte für das Verdeck springt an.
Ich hab mir ein anderes Steuergerät mit der gleichen Teilenummer besorgt, das in einem anderen Cabrio funktioniert haben soll.
Leider lässt sich das Verdeck auch mit diesem nicht öffnen.
möchte mich vorstellen, mein Name ist Manfred bin 51 Jahre wohne in Dortmund. Mein Audi 80 Cabriolet, Baujahr 02.1995 hat meine Scheidung überlebt. Jetzt brauche ich Hilfe, habe Verdeck
Probleme, kann mir ein User helfen aus Dortmund oder aus der Nähe. Kann den Fehlerspeicher nicht löschen, Kabel sind Ok,
Ich bin ein guter Autofahrer, deshalb wollte ich mal zeigen, wo der Hammer hängt. Beim Rückwärtsausparken habe ich eine Palisadengruppe "übersehen". Resultat: ein gebrochener Stoßfänger mit einem Elefantenabdruck und zu guter letzt noch ein Blechschaden.
Das Maleur muss ich aus eigener Tasche begleichen. Selbstverständlich soll alles bestmöglich repariert werden, wobei ich es dennoch mit überschaubaren Kosten erledigen möchte. Das Cabrio benötigt den 2000er Stoßfänger. Diesen müsste ich auftreiben. Ich besitze allerdings nicht das Know How, um den Blechschaden in Eigenregie zu reparieren bzw zu erneuern. Das müsste dann schon ein Kenner machen. Wie würdet ihr vorgehen?
