FAQ
06.10.2021, 11:35
Hallo Alle??♂️.
Nach Wochen der Fehlersuche gehen mir so langsam die Ideen aus.
Hintergrund ist folgender:
Mein Cabrio, Erstzulassung 06/92 mit 5-Zylinder NG-Motor hat seit dem Kauf vor über einem Jahr einen etwas unruhigen Motorlauf. Ja, ich weiß- das ist ein 5Zylinder, die haben einen speziellen Motorlauf?.
Es hört sich so an, als ob er einen Zündaussetzer hätte, ist aber nicht regelmäßig sondern ganz sporadisch immer wiederkehrend. Im kalten wir im warmen Zustand, - wobei wenn der Motor kalt ist,er minimal ruhiger läuft.
Nachdem ich nun letztlich alle relevanten Teile überprüft, erneuert und ausgetauscht habe, setze ich auf die Schwarmintelligenz in diesem Forum. Vielleicht hat er schon einmal jemand in diesem Forum das gleiche Problem, oder eine Idee und vielleicht sogar die Lösung.
Auch bin ich mir inzwischen nicht mehr sicher, ob es sich hierbei um ein wirkliches Problem handelt, weil ich letztlich nicht wirklich weiß, wie sich denn ein gut Laufender 5-Zylinder-Motor im Leerlauf anhört, - meine Erfahrung mit dem 5-Zylinder 10V-Saugermotor von Audi liegt nun auch schon einige Jahrzehnte zurück. Ich bin allerdings nach wie vor der Meinung, dass der Motorlauf von meinem Cabrio nicht in Ordnung ist.
Vielleicht kommt ja jemand mit vergleichbaren Motor aus meinem Nähe (46145er Postleitzahl), so dass man mal einen Vergleichshörtest machen könnte.
Das würde mich auch schon mal etwas weiter bringen.
Folgendes hab ich bereits durchgeführt:
Die Grundstellung des Zündverteilers, die korrekte Einstellung des Zündzeitpunktes im Servicemodus (12 °vor OT) und die Ventil-Steuerzeiten (Zahnriemen) wurden selbstverständlich, und auch mehrfach kontrolliert, und ggf. korrekt nach Audi-Vorgaben eingestellt.
Des Weiteren wurde der komplette Unterdruckkreislauf kontrolliert und teilweise die Unterdruckschläuche welche nicht mehr gut aussahen erneuert.
Ebenso befinden sich keine Fehlermeldungen im Fehlerspeicher.
Kompressionsdruckmessungen wurden ebenfalls durchgeführt, einmal vor ca. einem Jahr und Aktuell.
Beide mit sehr guten und nahezu identischen Ergebnissen, auf allen 5Zylindern 12bar, mit geringen Abweichungen von +/- 0,1-0,2bar.
Zur Abhilfe der Problematik wurde
bereits folgendes kontrolliert, ausgetauscht bzw. erneuert:
1. Zündkerzen, 2x alle erneuert
Das jeweilige Kerzenbild war/ist gut!
2. Zündkabel, alle erneuert, inklusive Stecker, plus Überprüfung mit einem weiteren Satz neuer Zündkabel inklusive Stecker
3. Verteilerkappe, obwohl die verbaute in tadellosen Zustand war. inklusive Verteilerfinger, beides 2x erneuert.
4. Zündtrafo inklusive Endstufe für Zündtrafo, - erneuert
5. Zündsteuergerät (VEZ), - ausgetauscht
6. Zündverteiler soweit möglich auf elektrische und mechanisch Funktion kontrolliert, i.O.*siehe Punkt 23.
7. Motorsteuergerät ausgetauscht
8. Klopfsensor erneuert
9. Kraftstoffmengenteiler, Stauscheibenposition inklusive Potentiometer für Luftmessung und Drucksteller, kontrolliert, i.O., aber dennoch alles ersetzt
10. Einspritzleitungen ersetzt
11. Einspritzdüsen ersetzt, inklusive neuer Einspritzdüsenhalter und Dichtungen
12. Kontrolle und Messung der Einspritzmenge und Kontrolle des Strahlbildes.
13. Drosselklappe inklusive Leerlaufschalter und Volllastschalter überprüft, i.O..
14. Lambdasonde kontrolliert, i.O. -dennoch erneuert
15. Katalysator kontrolliert, i.O.
16. Kühlmitteltemperaturgeber, Temperatur/ Widerstandskurve kontrolliert, i.O.
17. Magnetventil für Aktivkohlebehälter kontrolliert, i.O.
18. Kraftstoffpumpenrelais ausgetauscht, aber dennoch zur Kontrolle überbrückt, i.O.
19. Leerlaufstabilisierungsventil gereinigt und kontrolliert, i.O.
20. Alle relevanten Steckverbinder kontrolliert, i.O.
21. Starterbatterie erneuert
22. Tankdeckel erneuert
23. *Zündverteiler mit Hallgeber dann doch noch komplett erneuert! Neuteil!!!
Zu guter Letzt wurde noch die in den 90er Jahren nachgerüstete Wegfahrsperre, welche in die Stromversorgung der Benzinzufuhr, der Zündung und des Anlassers eingriff, entfernt, um diese Fehlerquelle ebenfalls auszuschließen.
Alle diese Maßnahmen brachten keine Änderung des Problems, und somit wende ich mich als letzten Ausweg nun an die Audi-Cabrio-Gemeinschaft.
Vielen Dank schon mal vor ab für Eure Unterstützung.
Nach Wochen der Fehlersuche gehen mir so langsam die Ideen aus.
Hintergrund ist folgender:
Mein Cabrio, Erstzulassung 06/92 mit 5-Zylinder NG-Motor hat seit dem Kauf vor über einem Jahr einen etwas unruhigen Motorlauf. Ja, ich weiß- das ist ein 5Zylinder, die haben einen speziellen Motorlauf?.
Es hört sich so an, als ob er einen Zündaussetzer hätte, ist aber nicht regelmäßig sondern ganz sporadisch immer wiederkehrend. Im kalten wir im warmen Zustand, - wobei wenn der Motor kalt ist,er minimal ruhiger läuft.
Nachdem ich nun letztlich alle relevanten Teile überprüft, erneuert und ausgetauscht habe, setze ich auf die Schwarmintelligenz in diesem Forum. Vielleicht hat er schon einmal jemand in diesem Forum das gleiche Problem, oder eine Idee und vielleicht sogar die Lösung.
Auch bin ich mir inzwischen nicht mehr sicher, ob es sich hierbei um ein wirkliches Problem handelt, weil ich letztlich nicht wirklich weiß, wie sich denn ein gut Laufender 5-Zylinder-Motor im Leerlauf anhört, - meine Erfahrung mit dem 5-Zylinder 10V-Saugermotor von Audi liegt nun auch schon einige Jahrzehnte zurück. Ich bin allerdings nach wie vor der Meinung, dass der Motorlauf von meinem Cabrio nicht in Ordnung ist.
Vielleicht kommt ja jemand mit vergleichbaren Motor aus meinem Nähe (46145er Postleitzahl), so dass man mal einen Vergleichshörtest machen könnte.
Das würde mich auch schon mal etwas weiter bringen.
Folgendes hab ich bereits durchgeführt:
Die Grundstellung des Zündverteilers, die korrekte Einstellung des Zündzeitpunktes im Servicemodus (12 °vor OT) und die Ventil-Steuerzeiten (Zahnriemen) wurden selbstverständlich, und auch mehrfach kontrolliert, und ggf. korrekt nach Audi-Vorgaben eingestellt.
Des Weiteren wurde der komplette Unterdruckkreislauf kontrolliert und teilweise die Unterdruckschläuche welche nicht mehr gut aussahen erneuert.
Ebenso befinden sich keine Fehlermeldungen im Fehlerspeicher.
Kompressionsdruckmessungen wurden ebenfalls durchgeführt, einmal vor ca. einem Jahr und Aktuell.
Beide mit sehr guten und nahezu identischen Ergebnissen, auf allen 5Zylindern 12bar, mit geringen Abweichungen von +/- 0,1-0,2bar.
Zur Abhilfe der Problematik wurde
bereits folgendes kontrolliert, ausgetauscht bzw. erneuert:
1. Zündkerzen, 2x alle erneuert
Das jeweilige Kerzenbild war/ist gut!
2. Zündkabel, alle erneuert, inklusive Stecker, plus Überprüfung mit einem weiteren Satz neuer Zündkabel inklusive Stecker
3. Verteilerkappe, obwohl die verbaute in tadellosen Zustand war. inklusive Verteilerfinger, beides 2x erneuert.
4. Zündtrafo inklusive Endstufe für Zündtrafo, - erneuert
5. Zündsteuergerät (VEZ), - ausgetauscht
6. Zündverteiler soweit möglich auf elektrische und mechanisch Funktion kontrolliert, i.O.*siehe Punkt 23.
7. Motorsteuergerät ausgetauscht
8. Klopfsensor erneuert
9. Kraftstoffmengenteiler, Stauscheibenposition inklusive Potentiometer für Luftmessung und Drucksteller, kontrolliert, i.O., aber dennoch alles ersetzt
10. Einspritzleitungen ersetzt
11. Einspritzdüsen ersetzt, inklusive neuer Einspritzdüsenhalter und Dichtungen
12. Kontrolle und Messung der Einspritzmenge und Kontrolle des Strahlbildes.
13. Drosselklappe inklusive Leerlaufschalter und Volllastschalter überprüft, i.O..
14. Lambdasonde kontrolliert, i.O. -dennoch erneuert
15. Katalysator kontrolliert, i.O.
16. Kühlmitteltemperaturgeber, Temperatur/ Widerstandskurve kontrolliert, i.O.
17. Magnetventil für Aktivkohlebehälter kontrolliert, i.O.
18. Kraftstoffpumpenrelais ausgetauscht, aber dennoch zur Kontrolle überbrückt, i.O.
19. Leerlaufstabilisierungsventil gereinigt und kontrolliert, i.O.
20. Alle relevanten Steckverbinder kontrolliert, i.O.
21. Starterbatterie erneuert
22. Tankdeckel erneuert
23. *Zündverteiler mit Hallgeber dann doch noch komplett erneuert! Neuteil!!!
Zu guter Letzt wurde noch die in den 90er Jahren nachgerüstete Wegfahrsperre, welche in die Stromversorgung der Benzinzufuhr, der Zündung und des Anlassers eingriff, entfernt, um diese Fehlerquelle ebenfalls auszuschließen.
Alle diese Maßnahmen brachten keine Änderung des Problems, und somit wende ich mich als letzten Ausweg nun an die Audi-Cabrio-Gemeinschaft.
Vielen Dank schon mal vor ab für Eure Unterstützung.
Gruß Klaus