Sinn der Kurbelgehaeuseentlueftung

[c373]

Hallo.
Was fuer einen Sinn macht die externe Kurbelgehaeuseentlueftung ausser dass sie sich zustopfen kann durch Rotz/ Kondens?
- die Oelablaufkanaele aus dem ZK sind daumendick und die fuehren ja ins Kurbelgehåuse
- bei den alten Motoren war da ein Gummirohr vom Zylinderkopfdeckel in den Luftfilter und gut, die Gase sind dann motorintern nach oben gewandert
- wozu ueberhaupt diese Unterdruckgeschichte im Kurbelgehaeuse ( zB bei meinem NG und ABK ), ausser dass dadurch Oelleckagen  vorgebeugt werden sollten, die sonst nicht in den Griff zu bekommen waren? Kenne den Spruch von den Automechnikern , dass Japaner trocken sind, die Europaeer lecken.
Kenne das von den alten V8 Amis, wo es eine Kurbelgehaeuseentlueftung gibt: beim Deckel der einen Bank wird luft reingelassen, die dann wieder am anderen Deckel abgesaugt wird (inkl. des blow-by). Somit das Kurbelgehaeuse mit frischer luft durchspuelt, mit nur minimalem Unterdruck, der keinen Einfluss auf den Motorlauf hat.
Die Audi Motoren werden nicht von Luft umspuelt, weil es da keinen Lufteinlass ins Kurbelgehaeuse gibt.

[ManuelL]

Hall Marius,

Was die für einen Sinn haben?
Naja der Gesetzgeber schreibt das so vor, damit die Fahrzeuge die Umweltauflagen erfüllen.
Denn die Ölgase, die durch die Einleitung in den Ansaugtrackt mitverbrannt werden, müssten sonst ins freie abgeleitet werden und man sagt ja, dass bereits 1 tropfen Öl, 1.000L Wasser verunreinigen kann.

Gruß Manuel

[c373]

In den alten VW Motoren wurden sie auch in den Luftfilter eingeleitet ... .

[lemmy]

Moin,
in den alten Zeiten waren die Grenzwerte für Abgase auch viiiiieeeeel niedriger als heute.
Außerdem sehen wir es hier gerne, wenn man seine Beiträge etwas ausformuliert, wir sind kein Shoutboard und würden unser Niveau gerne halten.
Vielen Dank für Dein Verständnis.

[Audiolet]

Hi!
Warum denn dann dieses ganze Brimborium mit den neuen Abgasnormen (Euro 5, 6, und was da noch so kommen wird), wenn früher

die Grenzwerte für Abgase ... viiiiieeeeel niedriger als heute

waren. Denn dann müssten die alten Autos ja auch viiiiieeeeel sauberer gewesen sein als die modernen  






Die Vorlage musste ich jetzt einfach mal nutzen.

[Bo.]

Servus,

das System erfüllt den gleichen Zweck wie die Abgasrückführung oder der Aktivkohlefilter. Und ewig sitzt das ja nicht zu, die Motoren haben nun mal einfach ein Alter und eine Laufleistung erreicht, wo sich Fehler häufen und man etwas mehr reparieren muss. Und? Dafür ist es eines der schönsten und zeitlosesten Cabrios der Geschichte ;-)

Gruß
Bo.

[lemmy]

Sorry.
Meinte natürlich, dass die Bedingungen viiiiieeeeel lockerer waren... Also waren die Grenzwerte viiiieeel höher... ;-)

[Audiolet]

Sorry.

Hey!
Ist doch kein Problem.
Mir war auf jeden Fall klar, was gemeint war. Und anderen bestimmt auch.

[Käptn Haddock]

Auf die Gefahr hin, dass ich mich blamiere, aber wird der Unterdruck im Kurbelgehäuse nicht für den Bremskraftverstärker benötigt? Und wenn das so ist (diesen Gedanken hab' ich noch nie zuende gedacht): Wie funktioniert denn eigentlich die KG-entlüftung gegen den Unterdruck?

Gruß - Christoph

[audicabrio@wetterau]

Der Unterdruck wird von der Ansaugbrücke genommen...

Die Kurbelgehäusebelüftung/entlüftung/system hat nichts damit zutun.