Problem mit Automatikgetriebe

[schwarzes Cabrio V6]

hi Joscha,
habe das gleiche Problem. Bin allerdings aufgrund einer Empfehlung zu einem Getriebespezialisten gegangen. Neues Innenleben des Automatikgetriebes mit allem drum und dran, neuer Schieberkasten, neuer Kühler etc. Kosten 3.750,-- Euro
Und? alles wie vorher.
Steht das Auto längere Zeit, dann kein Anfahren auf -D-, nur der Rückwärtsgang geht. Wenn ich den Motor ca. 1 Minute laufen lasse, geht es langsam vorn. Wenn er läuft, dann läuft er. Er schaltet super und butterweich. Alles klar. Ich muss meinen Alten allerdings möglichst täglich bewegen. Da ich mit Saisonkennzeichen fahre bin ich jetzt schon gespannt, was das Cabrio am 01.04. macht.
Audi Cabrio Bj. 12.1996, 2,6L / 150 PS, Originalkilometer 97.000.
Mal sehen, ob uns hier einer helfen kann. Langsam bin ich schon am verzweifeln.
Gruss Thomas aus Hamburg

[Käptn Haddock]

Thomas,
Was sagt denn die Getriebespezialistenwerkstatt dazu? Kannst Du nicht reklamieren? Bei meinem ist die Automatik sofort da. Wenn das Auto etwas länger stand und wenn es vielleicht noch kalt ist, dann sind das Öl und die Fette im Antriebsstrang etwas dick und klebrig und es dauert 1-2 Sekunden bis das Fahrzeug anfängt im Standgas zu kriechen, so sollte es normal sein.

Das Automatikgetrieb wird soviel ich weiß elektronisch gesteuert. Ich meine aber, dass es im Notlaufbetrieb so wie früher hydraulisch gesteuert wird. Gibt das Motormanagement Werte an das Getriebe über den Motorzustand (Drehzahl, Werte über saubere Verbrennung etc)? Das könnten doch vielleicht auch die Getriebsspezialisten sagen. In dem Falle schaltet das Getriebe vielleicht nicht, um einen instabil stotternden Motor nicht abzuwürgen. Vielleicht kannst Du auch mal fragen, ob sie diesen 'hydraulischen Notlaufbetrieb' (wenn es ihn gibt) zu Testzwecken einstellen können.

Gruß - Christoph

[ManuelL]

Nabend Jungs,

ich bin jetzt kein Getriebespezi, auch wenn ich meins schon ein paar mal aufgeschruabt habe, ABER...wenn eure Getriebe erst schalten wenn die warm gelaufen sind, bzw. die Motoren eine Minute laufen müssen, dann stimmt eindeutig was mit dem Öldruck nicht (falsches Öl, zu wenig Öl, zu viel Öl, verstopfte Kanäle, nicht schaltende Magnetventile).

Im Grundprinzip ist ein Automatikgetriebe recht simpel:
-> der Motor überträgt über die Kurbelwelle Kraft zum Wandler
-> im Wandler wird über die Kurbelwelle das Pumpenrad in drehung versetzt
-> das Pumpenrad erzeugt einen Ölstrom/Ölfluss im Wandler (Stärke je nach Drehzahl) und treibt dadurch das Turbinenrad an
-> das Turbinenrad erzeugt Öldruck im Schieberkasten
-> nun werden durch elektronische Impulse (ausgehend vom Stg) die Magnetventile geöffnet oder geschlossen
-> bei geöffnetem Ventil fließt Öl mit Druck durch die Kanäle im Schieberkasten, beim geschlossenen Ventil nicht
-> bei bestimmten Ventilstellungen (sh. Selbststudienprogramm) gehen also die entsprechenden Ölkanäle für die Kupplungen auf bzw. zu, hierduch schaltet dann das Getriebe die Gänge.

Heißt also, wenn euer Getriebe einwandfrei läuft, wenn der Motor warm ist, bzw. druck aufgebaut hat solltet ihr erstmal den Ölstand kontrollieren, ist dieser ok, solltet ihr die Ölsorte bzw. -qualität sicherstellen (meine es muss Dexron III oder ersatzweise LM TopTec1200 sein). Ist dieser Fehler auch auszuschließen, solltet ihr das Getriebe spülen. Bringt das auch keinen Erfolg, solltet ihr mal die Magnetventile testen (sollten bei Defekt aber eigtl. im Fehlerspeicher stehen, aber nichts ist unmöglich). Sind diese auch ok, würde ich den Wandler mal testen. Ist der auch i. O. bin ich selber völlig ratlos?!?!?!?!

@ Christoph: Ja Notlauf gibt es, äußert sich dadurch, dass das Getriebe permanent den 3. Gang nutzt, geschaltet werden da sonst keine weiteren Gänge. Die Schaltstufen P N und R und D bzw. 3. werden manuell über eine Schieberstange von Wählhebel zum Getriebe gesteuert. In Notlauf setzen kannst du ihm, indem du einfach am Getriebe den Multifunktionsschalter abziehst, ist der runde, in Fahrtrichtung rechts oben vorm Kopf sitzende Stecker.

Gruß Manny

Alle Angaben ohne Gewähr!

[20v-Coupe]

Hallo Manny,
wie es aussieht kennst du dich doch etwas mit dem Automatikgetriebe aus

Also Mithilfe des RLF von Dirk ist vieles klarer, allerdings weiß ich immer noch nicht welches Problem mein Getriebe hat.

Was ich nach erneutem Auslesen der Messwertblöcke sagen kann:

- Multifunktionsschalter F125 bringt plausible Werte
- Drosselklappenpotentiometer G69 bringt plausible
= Gruppe 1 also alles gut

Bei Gruppe 2 schon mein erstes Problem.
Wählhebel in "N" im Stand Iststrom des Magnetventiles6-N93 bei Vollgas 0,6A und bei Leerlauf 0,9A
Wählhebel in "N" im Stand Sollstrom des Magnetventiles 6-N93 bei Vollgas 0,6A und bei Leerlauf 0,9A

Bei Gruppe 3 erkenne ich glaube ich ein Problem mit den Magnetventilen, denn im Stand bei laufendem Motor sehe ich im Anzeigefeld 3 folgende Werte:
P=3H
R=2H
N=3H
D=4H
3=4H
2=4H
1=4H

Im Anzeigefeld 4 habe ich im Leerlauf einen Gaspedalwert von 1,1% und bei Gas bis Vollgas auch immer 1,1%

Bei Gruppe 4 stimmen die Magnetventile

Bei Gruppe 5 wieder ein merkwürdiger Wert, denn nach ein paar Minuten im Leerlauf hatte ich in Anzeigefeld 1 eine ATF-Temperatur von 184°C, nachdem ich einen Gasstoß gegeben habe springt die Temperatur zwischen 70°C und 206°C
In Anzeigefeld 3 habe ich bei eingelegtem Gang immer 1H
In Anzeigefeld 4 habe ich bei Motordrehzahl immer 960/min, egal wieviel Gas ich gebe

Gruppe 6 stimmt irgendwie

Gruppe 7 Anzeigefeld 1 habe ich als eingelegten Gang bei N und R 3H und bei 3,2,1 immer 4H
Anzeigefeld 2 habe ich immer einen Wandlerschlupf von 225/min
Anzeigefeld 3 habe ich immer eine Motordrehzahl von 0/min
Anzeigefeld 4 habe ich immer einen Gaspedalwert von 12,5%


Kann sich daraus einer einen Reim machen?

[20v-Coupe]

Hallo Jungs,
könnt ihr mir bitte sagen wo der Temperaturfühler meines Getriebes sitzt?

[ManuelL]

Hallo Joscha,

der sitzt am Getriebe oben rechts an der Ölleitung.
Nr. 8 im Bild
Bild

Gruß Manny

[20v-Coupe]

Denkst du, wenn im Messwertblock die Temperatur schwankt, sollte ich den Geber wechseln?
Kostet etwa € 26,-

Oder wie teste ich die Magnetventile oder den Wandler?

[ManuelL]

das kann ich dir auch nicht beantworten

[20v-Coupe]

Ich habe einen neuen
Fehlercode 652 - Gangüberwachung
Unplausibles Signal