FAQ
19.05.2017, 16:30
Ich hab auch dasselbe Problem:
Kaltstart wie ein Sack Nüsse, der Wagen bockt, als wenn er nicht auf allen Pötten feuert. Mit Gas per Fuss bleibt der Wagen an, sobald man losfährt wirds besser, aber an Ampeln und auch schon beim Kuppeln geht der Leerlauf runter auf Null: Motor aus. Vor ein paar Tagen "sägte" der Leerlauf, pendelte zwischen ca. 800 und 1400 Touren. Danach das Ausgehen.
Neu sind bei mir: Kerzen, Zündkabel, Benzinpumpe, Filter, ZKD letztes Jahr, Thermometer Multifuzzi. LLRV vorgestern gereinigt. Kein Öl oder Wasserverbrauch, keine Pampe am Öldeckel. Öl und Filter nach dem Winter frisch. Ausserdem neu: Lichtmaschine und Batterie. Gecheckt: Falschluft durch den Ansaugtrakt: nix.
Sobald der Motor warm ist katzt er wie ein Schnürchen, zieht schön durch, ruckelt nicht mehr, gar nix.
Ich hab noch zwei Verdächtige: das Stauscheibenpoti (der Wagen hat im kalten Zustand plötzliche Leistungsabfaller) oder aber die Ventilschaftdichtungen (weil wenn warm alles super - vielleicht dehnt sich das Material aus und ein Spalt schliesst sich?).
Letztendlich muss ich das LLRV aber auch nochmal gezielt unter Strom setzen um die Funktion anzusehen...
Was denkt ihr? Könnte ich die richtige Spur haben?
Axel
Kaltstart wie ein Sack Nüsse, der Wagen bockt, als wenn er nicht auf allen Pötten feuert. Mit Gas per Fuss bleibt der Wagen an, sobald man losfährt wirds besser, aber an Ampeln und auch schon beim Kuppeln geht der Leerlauf runter auf Null: Motor aus. Vor ein paar Tagen "sägte" der Leerlauf, pendelte zwischen ca. 800 und 1400 Touren. Danach das Ausgehen.
Neu sind bei mir: Kerzen, Zündkabel, Benzinpumpe, Filter, ZKD letztes Jahr, Thermometer Multifuzzi. LLRV vorgestern gereinigt. Kein Öl oder Wasserverbrauch, keine Pampe am Öldeckel. Öl und Filter nach dem Winter frisch. Ausserdem neu: Lichtmaschine und Batterie. Gecheckt: Falschluft durch den Ansaugtrakt: nix.
Sobald der Motor warm ist katzt er wie ein Schnürchen, zieht schön durch, ruckelt nicht mehr, gar nix.
Ich hab noch zwei Verdächtige: das Stauscheibenpoti (der Wagen hat im kalten Zustand plötzliche Leistungsabfaller) oder aber die Ventilschaftdichtungen (weil wenn warm alles super - vielleicht dehnt sich das Material aus und ein Spalt schliesst sich?).
Letztendlich muss ich das LLRV aber auch nochmal gezielt unter Strom setzen um die Funktion anzusehen...
Was denkt ihr? Könnte ich die richtige Spur haben?
Axel