FAQ
22.01.2018, 11:30
Hallo Peter,
zu deiner Frage, warum die Sechszylinder nie die Zahlen des NG erreicht haben:
Da würde ich gerne den Aspekt der damaligen Konkurrenz mit einbringen.
Wenn Wikipedia nicht lügt, kam 1993 das E36 Cabrio auf den Markt, traditionell mit Reihensechszylinder, besserer Leistungsausbeute pro Hubraum und letztendlich auch mit noch stärkeren Motoren, da waren 170 PS im späteren Verlaufe eher die "mittlere" Motorisierung.
Ich kenne etliche Diskussionen, warum Audi damals nicht den 20V-Sauger oder den ACK (30V V6) auch im späten Cabrio angeboten hat...
Noch dazu war die Karosserie wesentlich aktueller als die des Typ 89 Cabrio, das ja nunmal in wesentlich Teilen vom Audi B3 80/90 abgeleitet war und somit für den geneigten Laien schon seit 1986 (zumindest in sehr ähnlicher Form) auf dem Straßenbild zu sehen war.
Ob meine Therie so stimmt, kann ich leider nicht sagen. Zum damaligen Zeitpunkt war ich noch gedanklich zu weit vom Führerschein entfernt, um das im Nachhinein beurteilen zu können.
Gruß
Manuel
zu deiner Frage, warum die Sechszylinder nie die Zahlen des NG erreicht haben:
Da würde ich gerne den Aspekt der damaligen Konkurrenz mit einbringen.
Wenn Wikipedia nicht lügt, kam 1993 das E36 Cabrio auf den Markt, traditionell mit Reihensechszylinder, besserer Leistungsausbeute pro Hubraum und letztendlich auch mit noch stärkeren Motoren, da waren 170 PS im späteren Verlaufe eher die "mittlere" Motorisierung.
Ich kenne etliche Diskussionen, warum Audi damals nicht den 20V-Sauger oder den ACK (30V V6) auch im späten Cabrio angeboten hat...
Noch dazu war die Karosserie wesentlich aktueller als die des Typ 89 Cabrio, das ja nunmal in wesentlich Teilen vom Audi B3 80/90 abgeleitet war und somit für den geneigten Laien schon seit 1986 (zumindest in sehr ähnlicher Form) auf dem Straßenbild zu sehen war.
Ob meine Therie so stimmt, kann ich leider nicht sagen. Zum damaligen Zeitpunkt war ich noch gedanklich zu weit vom Führerschein entfernt, um das im Nachhinein beurteilen zu können.
Gruß
Manuel