FAQ
Hallo DDDR (Didi, Daniel, Dux und Ralf),
hallo alle anderen geschätzten Mitleser,
der bedauerliche Grund des angedachten Wechsels ist eine unfreiwillige Feindberührung (der Volksmund spricht hier von einer sogenannten "Bordsteinkante") des linken Vorderrads, welches nun, nun ja, recht schepp in seinem Radhaus steht und damit nicht nur die Eleganz der Seitenlinie in ihrer ursprünglichen Form stört, sondern noch viel mehr.
Es ist schon wirklich ziemlich schief.....
Ich habe mich nun ein paar Stunden in die Theorie eingelesen, um ein allgemeines Verständnis zu erlangen, was da alles für mehr oder weniger bewegliche Teile an so einem Vorderrad verbaut sind, und worauf wohl ein heftiger Schlag am ehesten verkrümmend-kaltverformend einwirken kann, wenn das Rad nun so schief steht, wie es leider der Fall ist. Wenigstens musste ich bei diesem Selbststudium nicht ganz von Null anfangen, weil ich vor rund zwei Jahren schon mal den Stoßdämpfer dort gewechselt habe, einschließlich Ausbau und Wiedereinbau des Federbeins.
Ich habe natürlich auch schon Leute draufschaun lassen, die sowas hauptberuflich machen (also keine "Schreibtischtäter" wie ich). Die meinten, man könne da so nix erkennen. Krumm sein könnten:
*1 Spurstange
*2 Dreieckslenker
*3 Traggelenk
*4 Federbein
*5 oder irgendwas anderes
Das *5 will ich mir gar nicht erst ausmalen; zumindest ist nicht zu erkennen, dass die Karrosserie irgendwie schief sein könnte. Inwiefern irgendwas mit dem Aggregateträger ist - keine Ahnung.
Um aber zumindest kostenschonend in Eigenregie mal voran zu kommen, will ich von den oben benannten 5 Punkten mal die ersten 3 auf Verdacht angehen. Zu den Verdächtigen im Einzelnen:
*1 Spurstange
Angesichts der Art und Weise, WIE das Rad schief steht, erscheint mir eine gekrümmte / gestauchte Spurstange am plausibelsten. Die gehe ich als erstes an.
Was meint Ihr - könnte an der Stelle, wo die Spurstange auf der "Innenseite" befestigt ist, auch irgend etwas kaltverformt worden sein?
*2 Dreieckslenker (noch Guss)
Die Fachleute meinen, der könnte auch krumm sein, und zwar so, dass man es nicht sieht. Ich Laie bin bisher davon ausgegangen, dass bei einer kaltverformenden Einwirkung ein Blechlenker sich sichtbar verformt, wohingegen ein Gusslenker dies gar nicht tut, sondern sich entweder gar nicht verformt oder bricht - spröde eben. Einer meinte, so ein Gusslenker könne auch "gestaucht" sein. Hätte ich dem Material Gusseisen vorher gar nicht zugetraut. Man lernt nie aus.
Was meint Ihr - kann so ein Gusslenker krumm werden und wenn ja - dann der Lenker selbst oder "nur" die eingepressen Lager und/oder das drangeschraubte Traggelenk?
Zu EURER Frage, warum ich den Gusslenker tauschen will - ein vorsorglicher Austausch, weil er krumm sein könnte(!). Der Wechsel von Guss auf Blech ist nicht das Ziel, sondern ergibt sich zwangsläufig, weil's Guss nicht mehr gibt.
*3 Traggelenk
Hängt ja ohnehin am Dreieickslenker dran; könnte krumm sein, vielleicht noch eher als der Lenker an sich - was meint Ihr?
*4 Federbein
Lieber nicht, weil ich noch in Erinnerung habe, was das für ein Akt war, damals. Aber die Fachmenschen meinten, auch das könne krumm sein, und zwar so, dass man es nicht sieht. Falls die Punkte *1 bis *3 keine positiven Resultate bringen - hat noch jemand ein gebrauchtes Federbein für'n V6?
Grüße
Kai
hallo alle anderen geschätzten Mitleser,
der bedauerliche Grund des angedachten Wechsels ist eine unfreiwillige Feindberührung (der Volksmund spricht hier von einer sogenannten "Bordsteinkante") des linken Vorderrads, welches nun, nun ja, recht schepp in seinem Radhaus steht und damit nicht nur die Eleganz der Seitenlinie in ihrer ursprünglichen Form stört, sondern noch viel mehr.
Es ist schon wirklich ziemlich schief.....
Ich habe mich nun ein paar Stunden in die Theorie eingelesen, um ein allgemeines Verständnis zu erlangen, was da alles für mehr oder weniger bewegliche Teile an so einem Vorderrad verbaut sind, und worauf wohl ein heftiger Schlag am ehesten verkrümmend-kaltverformend einwirken kann, wenn das Rad nun so schief steht, wie es leider der Fall ist. Wenigstens musste ich bei diesem Selbststudium nicht ganz von Null anfangen, weil ich vor rund zwei Jahren schon mal den Stoßdämpfer dort gewechselt habe, einschließlich Ausbau und Wiedereinbau des Federbeins.
Ich habe natürlich auch schon Leute draufschaun lassen, die sowas hauptberuflich machen (also keine "Schreibtischtäter" wie ich). Die meinten, man könne da so nix erkennen. Krumm sein könnten:
*1 Spurstange
*2 Dreieckslenker
*3 Traggelenk
*4 Federbein
*5 oder irgendwas anderes
Das *5 will ich mir gar nicht erst ausmalen; zumindest ist nicht zu erkennen, dass die Karrosserie irgendwie schief sein könnte. Inwiefern irgendwas mit dem Aggregateträger ist - keine Ahnung.
Um aber zumindest kostenschonend in Eigenregie mal voran zu kommen, will ich von den oben benannten 5 Punkten mal die ersten 3 auf Verdacht angehen. Zu den Verdächtigen im Einzelnen:
*1 Spurstange
Angesichts der Art und Weise, WIE das Rad schief steht, erscheint mir eine gekrümmte / gestauchte Spurstange am plausibelsten. Die gehe ich als erstes an.
Was meint Ihr - könnte an der Stelle, wo die Spurstange auf der "Innenseite" befestigt ist, auch irgend etwas kaltverformt worden sein?
*2 Dreieckslenker (noch Guss)
Die Fachleute meinen, der könnte auch krumm sein, und zwar so, dass man es nicht sieht. Ich Laie bin bisher davon ausgegangen, dass bei einer kaltverformenden Einwirkung ein Blechlenker sich sichtbar verformt, wohingegen ein Gusslenker dies gar nicht tut, sondern sich entweder gar nicht verformt oder bricht - spröde eben. Einer meinte, so ein Gusslenker könne auch "gestaucht" sein. Hätte ich dem Material Gusseisen vorher gar nicht zugetraut. Man lernt nie aus.
Was meint Ihr - kann so ein Gusslenker krumm werden und wenn ja - dann der Lenker selbst oder "nur" die eingepressen Lager und/oder das drangeschraubte Traggelenk?
Zu EURER Frage, warum ich den Gusslenker tauschen will - ein vorsorglicher Austausch, weil er krumm sein könnte(!). Der Wechsel von Guss auf Blech ist nicht das Ziel, sondern ergibt sich zwangsläufig, weil's Guss nicht mehr gibt.
*3 Traggelenk
Hängt ja ohnehin am Dreieickslenker dran; könnte krumm sein, vielleicht noch eher als der Lenker an sich - was meint Ihr?
*4 Federbein
Lieber nicht, weil ich noch in Erinnerung habe, was das für ein Akt war, damals. Aber die Fachmenschen meinten, auch das könne krumm sein, und zwar so, dass man es nicht sieht. Falls die Punkte *1 bis *3 keine positiven Resultate bringen - hat noch jemand ein gebrauchtes Federbein für'n V6?
Grüße
Kai
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