FAQ
05.10.2014, 17:04
Hi Thomas,
du müsstest eigentlich mal den Haltedruck prüfen. Das ist der Spritdruck, der in den Leitungen verbleibt, sobald der Motor nicht mehr läuft. Wenn der abfällt, tropfen deine Einspritzventile nach, sprich der Motor und die Pumpe muss dieses Volumen beim Starten erstmal wieder ersetzen, bevor die Leitungen und Ventile wieder voll Sprit sind.
Falls du diese Möglichkeit nicht hast, lasse vor dem eigentlichen Anlassen mal 2-3x nur "Zündung an" und warte jeweils ab, bis die Pumpe aufhört zu arbeiten. Damit unterstützt du teilweise diesen Vorgang.
Um diesen Effekt zu vermeiden, hat die Jetronic eigentlich einen Druckspeicher verbaut. Der ist aber beim Cabrio leider außen unterm Unterboden montiert und dementsprechend oft korrodiert und defekt.
Des Weiteren bitte mal alle (!) Unterdruckleitungen ausbauen (!) und auf Undichtigkeiten prüfen. Beim Warmstart reagiert der NG empfindlicher auf Falschluft, da das Kaltstartventil dann nicht helfend eingreift.
Gruß
Manuel
du müsstest eigentlich mal den Haltedruck prüfen. Das ist der Spritdruck, der in den Leitungen verbleibt, sobald der Motor nicht mehr läuft. Wenn der abfällt, tropfen deine Einspritzventile nach, sprich der Motor und die Pumpe muss dieses Volumen beim Starten erstmal wieder ersetzen, bevor die Leitungen und Ventile wieder voll Sprit sind.
Falls du diese Möglichkeit nicht hast, lasse vor dem eigentlichen Anlassen mal 2-3x nur "Zündung an" und warte jeweils ab, bis die Pumpe aufhört zu arbeiten. Damit unterstützt du teilweise diesen Vorgang.
Um diesen Effekt zu vermeiden, hat die Jetronic eigentlich einen Druckspeicher verbaut. Der ist aber beim Cabrio leider außen unterm Unterboden montiert und dementsprechend oft korrodiert und defekt.
Des Weiteren bitte mal alle (!) Unterdruckleitungen ausbauen (!) und auf Undichtigkeiten prüfen. Beim Warmstart reagiert der NG empfindlicher auf Falschluft, da das Kaltstartventil dann nicht helfend eingreift.
Gruß
Manuel