FAQ
Moin
Respekt auch meinerseits Silvio - sich in das Thema so tief einzuarbeiten - mich erfreut sowas immer wenn dahinter Substanz ist..
Das ganze hat nur einen Nachteil das es nie als Lösung für die Masse geeeignet ist,
Nur derjenige der das selbst gemacht hat kann dieses auch korrekt betreuen.
Du willst dein Auto ja veräußern und wenn derjenige der es vielleicht kauft dann Probleme damit hat steht er ziemlich allein. Wer kann ihm dann helfen??? also wird er dann wohl später mal rückgebaut..
Tolle Lösung - keine Frage aber ohne Standardisierung keine Lösung - nur für Leute die es beherrschen geeignet
Da wir einen 1985er RallyeA2 aufbauen (MKB:RR mit optimiertem RS2 Kopf, RS2 optimiertem Lader OPC Einspritzdüsen H-Pleuel, Schmiedekolben etc..und mit Sequenzieller Einspritzung) sind wir da auch im Thema bei uns verstehen aber zumindest schon mal drei Leute was davon aber das ist ja auch kein normales Auto..
Grundsätzlich ist das größte Spritsparpotential der Gasfuß und ein gut gepflegter NG ist kein Säufer und läuft m.b.M.n. seidenweich & absolut klasse.
Lösung: Umziehen nach Dänemark - dort braucht mein NG zum beispiel (meist offen, Scheiben runter) !unter Zeugen! über drei Wochen im Durchschnitt grad mal 6,2l/100 - das ist nur möglich wegen den dort erlaubten Geschwindigkeiten und sehr vorausschauender Fahrweise...
Hier eher 9-10l und das finde ich für diesen "Jungsteinzeitmotor" - und das isser nun mal - absolut super und o.k. soll er ruhig etwas mehr verbrennen und daraus schöne Schallwellen zaubern und das macht er
Aber selbst meine Altsteinzeitmotoren (KE 1982 /JS 1984 /WR 1986) - mit der K-Jetronic sind nur etwas durstiger je nachdem..wie sie bewegt werden..Wobei der JS hier eine extreme Ausnahme macht, den habe ich noch nie auf >10Liter bekommen egal wie ich ihn gejagt habe krebst der meist bei 7,5-9Litern rum. Kunststück - war ja der erste der "Langpleuel" und das Coupe wiegt ja grad mal eine Tonne
In dem Sinne weiter so
Respekt auch meinerseits Silvio - sich in das Thema so tief einzuarbeiten - mich erfreut sowas immer wenn dahinter Substanz ist..
Das ganze hat nur einen Nachteil das es nie als Lösung für die Masse geeeignet ist,
Nur derjenige der das selbst gemacht hat kann dieses auch korrekt betreuen.
Du willst dein Auto ja veräußern und wenn derjenige der es vielleicht kauft dann Probleme damit hat steht er ziemlich allein. Wer kann ihm dann helfen??? also wird er dann wohl später mal rückgebaut..
Tolle Lösung - keine Frage aber ohne Standardisierung keine Lösung - nur für Leute die es beherrschen geeignet
Da wir einen 1985er RallyeA2 aufbauen (MKB:RR mit optimiertem RS2 Kopf, RS2 optimiertem Lader OPC Einspritzdüsen H-Pleuel, Schmiedekolben etc..und mit Sequenzieller Einspritzung) sind wir da auch im Thema bei uns verstehen aber zumindest schon mal drei Leute was davon aber das ist ja auch kein normales Auto..
Grundsätzlich ist das größte Spritsparpotential der Gasfuß und ein gut gepflegter NG ist kein Säufer und läuft m.b.M.n. seidenweich & absolut klasse.
Lösung: Umziehen nach Dänemark - dort braucht mein NG zum beispiel (meist offen, Scheiben runter) !unter Zeugen! über drei Wochen im Durchschnitt grad mal 6,2l/100 - das ist nur möglich wegen den dort erlaubten Geschwindigkeiten und sehr vorausschauender Fahrweise...
Hier eher 9-10l und das finde ich für diesen "Jungsteinzeitmotor" - und das isser nun mal - absolut super und o.k. soll er ruhig etwas mehr verbrennen und daraus schöne Schallwellen zaubern und das macht er
Aber selbst meine Altsteinzeitmotoren (KE 1982 /JS 1984 /WR 1986) - mit der K-Jetronic sind nur etwas durstiger je nachdem..wie sie bewegt werden..Wobei der JS hier eine extreme Ausnahme macht, den habe ich noch nie auf >10Liter bekommen egal wie ich ihn gejagt habe krebst der meist bei 7,5-9Litern rum. Kunststück - war ja der erste der "Langpleuel" und das Coupe wiegt ja grad mal eine Tonne
In dem Sinne weiter so
Grüsse von ClusteriX
Durch Leidenschaft lebt der Mensch, durch Vernunft existiert er bloß
Durch Leidenschaft lebt der Mensch, durch Vernunft existiert er bloß