Warum ist der 1,8-er sooo dräge untenrum?

[Vibesy]

und sei froh das du keinen ABK (2,0 115ps) hast da geht noch weniger...

Hi,

ahhh was ein schmarn
wenn ich sowas schonwieder höre...

der 2,0L motor hat rein theoretisch schon mehr hubraum um die Kurbelwelle zu drehen. Was wiederum bedeutet bei mehr Hub (ich weiss nicht ob größere kurbelwelle als beim 1,8l) das er mehr Nm Drehmoment hat was wieder rum mehr Kraft heisst.
Das bedeutet das 1,4T Schneller in bewegung kommen als bei 1,8L

aber ich bin selber vorher nen Scirocco 2 mit 1,8 L Motor gefahren ok es war ein vergaser aber ab 2800u/min geht da was vorher keien chance ich bin später anstelle des 2e2 vergasers eine doppel weber anlage gefahren (45er DOCE fur die dies wissen wollen) und habe auf dem leistungsprüfstand mit allen modifikationen anstelle von 8V 90PS nen 8V 169PS gehabt da ging aber bei unter 2500u/min immernoch nix

[MadMax37083]

Naja aber du vergisst das der 1,8er ein 20V ist während der 2.0l ein 8V ist, und die 0,2l gleichen keine 12 mehr-Ventile aus...
Aber prinzipiell her ist doch allgemein bekannt das 4zyl 16V/20V (in dem fall 20) unten rum nich ausm knick kommen und dafür aber oben rum richtig zur sache gehen.
20V Motoren brauchen eben mehr Drehzahl.

Auch die technischen Daten beweisen das der 1,8er 20V der bessere Motor ist:
ccm Kw (PS) Zyl. 0-100 Vmax Verbrauch
Cabrio 1.8 CA B/- 1781 92 (125) 4 12,2 195 9,0 S
Cabrio 2.0 CA B/- 1984 85 (115) 4 12,9 187 9,1 S

[semu]

und sei froh das du keinen ABK (2,0 115ps) hast da geht noch weniger...

Hi,

ahhh was ein schmarn
wenn ich sowas schonwieder höre...

der 2,0L motor hat rein theoretisch schon mehr hubraum um die Kurbelwelle zu drehen. Was wiederum bedeutet bei mehr Hub (ich weiss nicht ob größere kurbelwelle als beim 1,8l) das er mehr Nm Drehmoment hat was wieder rum mehr Kraft heisst.
Das bedeutet das 1,4T Schneller in bewegung kommen als bei 1,8L

aber ich bin selber vorher nen Scirocco 2 mit 1,8 L Motor gefahren ok es war ein vergaser aber ab 2800u/min geht da was vorher keien chance ich bin später anstelle des 2e2 vergasers eine doppel weber anlage gefahren (45er DOCE fur die dies wissen wollen) und habe auf dem leistungsprüfstand mit allen modifikationen anstelle von 8V 90PS nen 8V 169PS gehabt da ging aber bei unter 2500u/min immernoch nix

ahhh - was ein Schmarn!

... um mich mal kurz auf dein Argumentatiosniveau (was übrigens keine Handcreme ist!) zu begeben, mit dem du hier Hamag beleidigst ...

Schau dir das Diagramm des ABK an:

• MKB : ABK - ADR - ABC - AHH
  
• 1000: 137 - 112 - 170 - 180
  
• 2000: 150 - 150 - 195 - 220
  
• 3000: 165 - 160 - 225 - 250
  
• 4000: 162 - 175 - 220 - 240
  

So nun lustiges Spekulieren - "was besser geht"

Vorschlag: im Leerlauf ABK, dann ADR

Nur mal als Erinnerung: Es geht um folgendes und nich was besser ist!
"Meine Frage dreht sich um den 1,8-er, und warum dieser mit immerhin 125PS untenrum nichtmal nem 34PS Käfer Konkurenz machen kann?"
Also hört auf mit wüsten Theorien von 1.4T oder verbastelten Sciroccos...

semu, liebt Fakten

[Andrei]

Hi Jungs,

die Diskussion sollen wir mit richtigen Vergleichswerten weiter führen. Die Motordrehmomente sagen viel, aber nicht alles über das Beschleunigungsvermögen eines Fahrzeuges.
Die richtige Vergleichsgrösse ist das Drehmoment am Rad (unter der Annahme, dass alle Reifen an unseren Cab's ähnliche Umfänge haben).

Wer hat die Getriebeübersetzungen für alle oben aufgeführten Motoren parat und kann die Tabelle erweitern? Man muss das Motordrehmoment mit der Gang- und Achsübersetzungen multiplizieren.

Gruss,
Andrei

[RS999]

Ich weiss nicht was das Ganze hier überhaupt soll...

Wenn ich Leistung will kauf' ich mir kein Audi Cabrio, da gibts ganz andere Boliden die damit dienen können...

M;al ehrlich, mit 'nem 45PS-Corsa komm' ich auch von der Ampel weg, egal wie mein Getriebe übersetzt ist, man weiss doch wie das eigene Auto beschleunigt. Das probiert man doch bei 'ner Probefahrt aus, und nicht erst wenn's mal wirklich hart auf hart kommt?

[semu]

Hi Jungs,

die Diskussion sollen wir mit richtigen Vergleichswerten weiter führen. Die Motordrehmomente sagen viel, aber nicht alles über das Beschleunigungsvermögen eines Fahrzeuges.
Die richtige Vergleichsgrösse ist das Drehmoment am Rad (unter der Annahme, dass alle Reifen an unseren Cab's ähnliche Umfänge haben).

Wer hat die Getriebeübersetzungen für alle oben aufgeführten Motoren parat und kann die Tabelle erweitern? Man muss das Motordrehmoment mit der Gang- und Achsübersetzungen multiplizieren.

Gruss,
Andrei

Da gebe ich dir natürlich uneingeschränkt Recht

Dann lege bitte in Verbindung mit meinem Thread los...

@RS9999: Man muss ja nun nicht immer über schneller, tiefer, lauter reden - lass uns doch mal bissel Theorie erörtern
Wenn es dir nicht gefällt - nimm 'nen anderen Thread

semu

[RS999]

War eine 9 zuviel

War von mir aus ja auch nicht böse gemeint, aber wenn ich lese dass ein 1.4Tonnen Auto mit 'ner kleinen 1.8er Maschine nicht so richtig in die Gänge kommen will dann sollte das doch eigentlich schon vorher klar sein dass da einfach 'n bisschen was unter der Haube fehlt?

Unsere Getriebe sind ja auch nicht gerade kurz übersetzt, ich bin mir sicher ich habe im 4.Gang weniger Drehzahl bei sagen wir mal Tempo 100 wie meine Freundin mit Ihrem Honda CRX im 5. bei gleicher Geschwindigkeit...

[Andrei]

Und wenn ich mich nicht vertipt habe, so stimmt es heute noch.

Man sieht, dass bis ca. 2000 rpm der ADR etwas schwächer ist, dafür ab 3000 rpm umso besser als ABK und die Tendenz geht in Richtung ABC, weil ABC und AHH ab 3000 rpm drehmomentmässig einbrechen.

Gruss,
Andrei