FAQ
22.07.2009, 11:03
Hallo zusammen,
ich war am Freitag beim TÜV und wollt auch gleich eine AU machen lassen.
Was soll ich sagen... eine Katastrophe... Der Prüfer hat mit der AU angefangen. Es war nicht möglich, über den Prüfungszeitraum die Werte der LambdaSonde optimal hinzubekommen. Dann will er ja auch noch einen "Fehler" induzieren, um zu schauen wie er regelt, aber dazu kam es garnicht mehr. Es war schon ohne induzierten Fehler eine abgehackte Sinuskurve...
Nun ich habe schon seit längerem die Befürchtung, das mein NG Falschluft zeiht, da er wenn er kalt ist gerne mal direkt nach dem Starten wieder ausgeht, bzw. er sehr am würgen ist, die Leerlaufdrehzahl zu halten. Beim zweiten Mal starten, mit ein bissel Gasgeben funzt es dann meistens.
Weiter ist es in letzter Zeit mal vorgekommen, das er an der Ampel (ausgekuppelt, Fuß vom Gas) auf 1000 - 1100 U/min hoch geht und dann prompt zurück fällt auf die normale Leerlaufdrehzahl. Der Motor war warm (50km Autobahn).
Nun ich habe einen KLR verbaut und eigentlich sollte er ja die Leerlaufdrehzahl hoch halten, bis die Kühlwassertemp 60°C erreicht hat, aber er hällt die ab und zu nur etwa 30s hoch, (30s da bin ich noch in der Spielstraße und hab noch nicht wirklich Gas gegeben).
Nun ich wollte euch hier nun Fragen, ob die geschilderten Symptome zusammenhängen?
Weiter wollte ich euch bitten, das mir jemand mal ein Foto von der "Zigarre" schickt, wo sie beim NG sitzt, und wie ich daran komme.
Zusätzlich wollte ich noch Fragen, wie ich heraus bekomme, ob mein Motor Falschluft zieht.
Ach was mir gerade noch einfällt, ich habe mal die Sicherung des KLR gezogen, um zusehen, ob der Schuld ist, aber dann hällt er überhaupt kein Standgas mehr und geht sofort aus. (Deswegen , die bitte mit der "Zigarre")
^- das war nun mein AU Problem
Wenn nun noch wer Lust hat, kann sich auch gerne noch meine anderen beiden Problem
anschauen:
Zu finden, in den Bereichen Elektrik und Bremsen
Vielen Dank! Mr.
ich war am Freitag beim TÜV und wollt auch gleich eine AU machen lassen.
Was soll ich sagen... eine Katastrophe... Der Prüfer hat mit der AU angefangen. Es war nicht möglich, über den Prüfungszeitraum die Werte der LambdaSonde optimal hinzubekommen. Dann will er ja auch noch einen "Fehler" induzieren, um zu schauen wie er regelt, aber dazu kam es garnicht mehr. Es war schon ohne induzierten Fehler eine abgehackte Sinuskurve...
Nun ich habe schon seit längerem die Befürchtung, das mein NG Falschluft zeiht, da er wenn er kalt ist gerne mal direkt nach dem Starten wieder ausgeht, bzw. er sehr am würgen ist, die Leerlaufdrehzahl zu halten. Beim zweiten Mal starten, mit ein bissel Gasgeben funzt es dann meistens.
Weiter ist es in letzter Zeit mal vorgekommen, das er an der Ampel (ausgekuppelt, Fuß vom Gas) auf 1000 - 1100 U/min hoch geht und dann prompt zurück fällt auf die normale Leerlaufdrehzahl. Der Motor war warm (50km Autobahn).
Nun ich habe einen KLR verbaut und eigentlich sollte er ja die Leerlaufdrehzahl hoch halten, bis die Kühlwassertemp 60°C erreicht hat, aber er hällt die ab und zu nur etwa 30s hoch, (30s da bin ich noch in der Spielstraße und hab noch nicht wirklich Gas gegeben).
Nun ich wollte euch hier nun Fragen, ob die geschilderten Symptome zusammenhängen?
Weiter wollte ich euch bitten, das mir jemand mal ein Foto von der "Zigarre" schickt, wo sie beim NG sitzt, und wie ich daran komme.
Zusätzlich wollte ich noch Fragen, wie ich heraus bekomme, ob mein Motor Falschluft zieht.
Ach was mir gerade noch einfällt, ich habe mal die Sicherung des KLR gezogen, um zusehen, ob der Schuld ist, aber dann hällt er überhaupt kein Standgas mehr und geht sofort aus. (Deswegen , die bitte mit der "Zigarre")
^- das war nun mein AU Problem
Wenn nun noch wer Lust hat, kann sich auch gerne noch meine anderen beiden Problem
anschauen:Zu finden, in den Bereichen Elektrik und Bremsen
Vielen Dank! Mr.
