FAQ
15.03.2015, 22:22
Schönen guten nochmal,
mir liegt es fern, hier den Besserwisser zu spielen, daher nur kurz 2 Anmerkungen dazu:
Bremsenreiniger:
Ja, ich kenne diese Methode auch, aber beim NG sind derart viele Schläuche nicht frei zugänglich, dass das einfach nicht zuverlässig funktioniert.
Bestes Beispiel ist die Ansaugluftfühung zwischen Trichter und Drosselklappe:
Die gleiche Wagenstruktur, die man von oben sieht, befindet sich auch auf der Unterseite des Teils. Bremsenreiniger tropft naturgemäß an diesen Erhöhungen herunter und gelangt dadurch nicht überall hin.
Mal ganz abgesehen von der Gefahr, die Chris erwähnt hat:
Direkt unter den Schläuchen, die es zu prüfen gilt, befindet sich der heiße Abgastrakt. Wer eine neue Frisur benötigt, kann das gerne mal ausprobieren.
Falschlufttest:
Die einzige zuverlässige Methode ist die komplette Demontage des gesamten Unterdrucksystems. Dabei gilt es dann, sämtliche Schläuche ordentlich zu verdrehen und zu verbiegen. Habe es selbst schon erlebt, dass ich einen Schlauch auf den ersten Blick durchgewunken habe, der bei Belastung einen riesigen Riss offenbarte.
Wer anderer Meinung ist oder diesen Aufwand scheut darf das oben Genannte gerne überlesen und sich weiter über die angebliche NG-Zicke beschweren....
Gruß
Manuel
mir liegt es fern, hier den Besserwisser zu spielen, daher nur kurz 2 Anmerkungen dazu:
Bremsenreiniger:
Ja, ich kenne diese Methode auch, aber beim NG sind derart viele Schläuche nicht frei zugänglich, dass das einfach nicht zuverlässig funktioniert.
Bestes Beispiel ist die Ansaugluftfühung zwischen Trichter und Drosselklappe:
Die gleiche Wagenstruktur, die man von oben sieht, befindet sich auch auf der Unterseite des Teils. Bremsenreiniger tropft naturgemäß an diesen Erhöhungen herunter und gelangt dadurch nicht überall hin.
Mal ganz abgesehen von der Gefahr, die Chris erwähnt hat:
Direkt unter den Schläuchen, die es zu prüfen gilt, befindet sich der heiße Abgastrakt. Wer eine neue Frisur benötigt, kann das gerne mal ausprobieren.
Falschlufttest:
Die einzige zuverlässige Methode ist die komplette Demontage des gesamten Unterdrucksystems. Dabei gilt es dann, sämtliche Schläuche ordentlich zu verdrehen und zu verbiegen. Habe es selbst schon erlebt, dass ich einen Schlauch auf den ersten Blick durchgewunken habe, der bei Belastung einen riesigen Riss offenbarte.
Wer anderer Meinung ist oder diesen Aufwand scheut darf das oben Genannte gerne überlesen und sich weiter über die angebliche NG-Zicke beschweren....
Gruß
Manuel