Radlager hinten

[V6TC]

Hallo Gemeinde,

ich war gestern bei der Überprüfung (bei uns in "good old Austria" Pickerl genannt). Vorweg - alles super! Der Mechaniker beim Freundlichen (Porsche Reparaturdienst) hat gemeint, daß das linke hintere Radlager leicht scheuert und daher bald erneuert werden sollte. Er meinte das es nicht so dringend wäre, aber doch bald den Geist aufgeben könnte.

Ich möchte das selber machen - so nun meine Frage - gibt es jemanden von Euch der eine Rep.-anleitung hat oder es müßte auch reichen wenn ich von Euch eine kurze Beschreibung bekomm bzw.Tipps wären hilfreich. Muß ich auf irgend etwas im Besonderen achten? Soll ich gleich beide Radlager machen?

[Grappa]

Hallo Tom,

Radlager habe ich soeben selber gemacht. In Worten eine kurze Anleitung:
Benötigtes Werkzeug:

• Hammer (Gummi oder Kunststoff)
  
• Stahlhammer
  
• Austreiber (Meissel, rund, ø ca. 5 mm)
  
• Schleifstein (optional)
  
• Diverse Schraubenschlüssel / Innensechskantschlüssel
  
• Drehmomentschlüssel für Radschrauben
  
• Schraubendreher, Schlitz
  
• Flach- oder Rohrzange
  

Benötigte Materialien:

• Radlagersatz (z.B. von SKF, Kostenpunkt ca. 40 EUR) = zwei Lager, ein Splint
  
• Radlagerfett
  
• Kupferpaste
  
• Bremsenreiniger
  
• evtl. Stück Schlauch (innen ø 5mm) oder Gewebeband
  
• Stück Draht
  
• Zewa (es gibt viel Schmutz und Fett)
  

Vorgehensweise Ausbau:

• Fahrzeug aufbocken, Rad ab.
  
• Bremssattel lösen (zwei (imho) 13"-Schrauben, von hinten am Sattel), zur Seite schwenken und mit Draht weghängen
  
• Klötze entnehmen (vorne / hinten) merken
  
• Bremssattelträger abschrauben (zwei (imho) 8mm Innensechskantschrauben, von Hinten am Sattelträger)
  
• Staubschutzkappe in der Radlagermitte mit Schraubendreher abhebeln und verwahren. Da müsste etwas Fett drin sein, kann drin bleiben. Verschmutzung vermeiden!
  
• Splint mit Zange geradebiegen und herausziehen
  
• Sicherungsblech der Kronenmutter abnehmen, Mutter lösen
  
• Bremsscheibe samt Lager vorsichtig abziehen. Der vordere Lagerteil fällt Dir entgegen.
  
• Lagerzapfen liegt nun frei und kann auf Beschädigung überprüft werden. Ggf. reinigen
  

Lager aus Nabe entfernen:

• Auf der Rückseite eingesetzten Radialwellendichtring (Simmerring) entnehmen, Einbaulage merken!
  
• Hinterer Lagerteil kann entnommen werden
  
• von hinten durch das Lager den vorderen Lagerring mit Austreiber und Stahlhammer austreiben. Dabei im Kreis vorgehen um Klemmen zu vermeiden. Es gibt dafür drei Nuten, jeweils hier ansetzen. Vorsicht: Nicht die Lagersitzfläche verkratzen. Deshalb ggf. vorher die Meißelspitze mit etwas Schlauch oder Gewebeband umhüllen!
  
• Nabe wenden
  
• selbes Spiel mit dem hinteren Lagerring
  

Zwischenschritt:

• Lagersitzflächen auf Beschädigungen / Verunreinigungen überprüfen. Im Nabeninneren befindliches Fett kann dort verbleiben, falls nicht verschmutzt.
  
• Beide ausgetriebenen Lagerschalen am Schleifstein verkleinern (Durchmesser runterschleifen) --> Das wird ein Werkzeug!
  
• prüfen, ob die runtergeschliffenen Lagerschalen locker in die Nabe rein- und wieder rausgehen. ggf. weiter verkleiner, bis das geht!
  

Lager montieren:

• Den hinteren Lagerring auf den hinteren Lagersitz setzen. Dabei Richtung beachten!
  
• Mit dem Kunststoffhammer vorsichtig im Kreis hineinschlagen, Verkanten verhindern!
  
• Sobald die Lagerschale etwas eingeschlagen ist, das im Durchmesser verringerte alte Lagerteil aufsetzen und dort oben drauf die weitere Behandlung mit dem Hammer (Kunststoff oder Stahl) durchführen. So lässt sich die Lagerschale bis ganz unten einschießen. Unbedingt darauf achten, dass die Schale auch ganz unten ankommt!!!
  
• Vordere Lagerschale dito
  
• das Innere der Nabe mit Fett füllen (1/3 des Volumens ist ok)
  
• In die hintere Schale das Lager einsetzen. Dieses vorher komplett einfetten. Viel hilft viel!
  
• Den Simmerring vorsichtig einschlagen. Richtung beachten, Verkanten vermeiden! Das alte Lagerteil hilft erneut!
  

Nabe ans Fahrzeug verbringen:

• Dichtlippe des Simmerrings etwas einfetten, Beschädigung vemeiden!
  
• Nabe vorsichtig auf den Lagerzapfen schieben, Beschädigung des Simmerrings vermeiden!
  
• vorderes Lager einsetzen, vorher gut fetten!
  
• Unterlegscheibe drauf, Mutter drauf und handfest anziehen
  
• Nabe auf Sitz überprüfen
  
• Mutter mit Ratsche anziehen, bis sich Nabe nur noch schwer drehen lässt.
  
• Mutter langsam lösen und dabei mit Schraubendreher überprüfen, ob sich die Unterlegscheibe gerade so bewegen lässt. Das ist die richtige Einstellung der Nabe!
  

Zwischenprüfung des Lagerspiels:

• Rad montieren
  
• Durch Wackeln und Drehen prüfen, ob das Lager zuwenig oder zuviel Spiel hat -> ggf. Lagereinstellung wiederholen
  

Wenn alles gut eingestellt ist, Endmontage:

• Rad wieder abschrauben
  
• Sicherungsblech auf die Nabenmutter
  
• Neuen Splint einsetzen (ist im Lagersatz enthalten), Enden umbiegen
  
• Kappe aufsetzen und vorsichtig einschlagen
  
• Bremsscheibe von Fettspuren befreien (Bremsenreiniger)
  
• Bremssattelträger anschrauben (falls Du Zeit hast, diesen vorher reinigen - andere Baustelle)
  
• Bremsklotzführungsschienen mit Kupferpaste bestreichen
  
• Klötze von hinten mit Kupferpaste bestreichen und einsetzen.
  
• Bremssattel aufsetzen und anschrauben
  
• Rad montieren --> Drehmomentschlüssel für die Radschrauben verwenden
  
• Fahrzeug ablassen
  

So, das wars in Kürze. Bei Fragen - frag...
Rechtschreibfehler schenke ich euch... (Keine Lust, nochmal alles nachzulesen...)

Gruß
Lorenz

[Vibesy]

Hi,
Super Anleitung hätte ich nicht besser formulieren können.
Wäre wirklich super wenn du das auch in die FAQ schreiben könnetst.

mfg Thorben

[Grappa]

Moin Thorben,

danke für die Blumen. Ich schreibe Tux an, der setzt es dann sicherlich rein.

Kleine Ergänzung:
Im Lagersatz ist der Simmerring natürlich auch enthalten, den muss man nicht extra kaufen...

Gruß
Lorenz

---

Moinsen,

Beitrag ist ab sofort in der FAQ.
Danke an Thilo (Tux) fürs Einstellen...

Ging ja fix...

Gruß
Lorenz

[V6TC]

Hi Lorenz,

danke für die ausführliche Beschreibung!!! *perfekt*

[Grappa]

Moin zusammen,

habe beim Aufräumen die Packung mit den Resten meines alten Radlagers gefunden und davon nochmal ein paar Fotos gemacht, die die obige Anleitung gut illustrieren. Ohnehin sei bemerkt, dass der Radlagersatz von SKF eine gute Wahl ist, denn neben den Teilen ist eine bebilderte Anleitung enthalten, die m.E. jedermann gut verstehen kann.

Hier die Bilder:








@Thilo: kann "ge-FAQ-ed" werden, falls Du willst...

Gruß
Lorenz

[Grappa]

Hallo zusammen,

oben schrieb ich, dass bei der Bremsenmontage Kupferpaste verwendet werden soll. Dies wird kontrovers diskutiert. Insbesondere in Bezug auf Bremsen mit ABS wird von Kupferpaste abgeraten. Alternativ gibt es auch eine Art Keramikpaste.

Ein paar Hinweise meinerseits zu der Kupferpastendebatte:

Der Hinweis auf die "Gefährlichkeit" von Kupferpaste ist m.E. so nicht ganz richtig.
Es ist klar, dass der übermäßige Gebrauch von Kupferpaste (und im übrigen jeder anderen Paste auch) dazu führen kann, dass sich diese in das Indikatorrad (metallenes Zahnrad) des ABS-Sensors setzt und sich dann daran wiederum Metallabrieb der Bremse sammeln kann. Die Ansammlung von diesem ferromagnetischen Material innerhalb des Zahnrades beeinträchtigt die Funktion des ABS-Sensors u.U. erheblich.

Deshalb ist von dem Einsatz JEGLICHER Pasten / Fette abzusehen oder diese gemäßigt einzusetzen.

Es gibt viele Quellen im Internet, die speziell die Kupferpaste verteufeln, weil dort ja Metallteilchen drin sind. Da diese aber nicht ferromagnetisch sind, ist die Kupferpaste im Prinzip nicht schlechter oder besser als andere Pasten.

Eine Quelle für derlei "Halbwissen" findet sich z.B. hier:
LINK

Ich habe zur Absicherung soeben nochmals zwei sehr erfahrene, gelernte KFZ-Leute befragt, die mir oben genanntes bestätigen: Einsatz von Kupferpaste an Bremsen ist ok, wenn es in Maßen geschieht.

Der Vollständigkeit halber:
Kupferpaste am Alu-Motorblock ist z.B. aufgrund der Materialunverträglichkeit wirklich zu vermeiden. Gibt ne schöne Batterie. An der Bremse jedoch sind da diesbezüglich keine Bedenken.

Gruß
Lorenz

[V6TC]

@ Lorenz: Super Top Delüx

[V6TC]

Hi,

sagt - wieviel Spiel darf das Radlager haben?

... ist ein wenig schwierig zu beschreiben - also wenn man am Reifen klopft, darf es dann klacken oder nur leicht tickern, oder darf es gar nur prellen?

... danke schon mal für Eure Antworten!

[Tux]

Hi Schraubergehilfenanwärter

Hilfreich wäre es doch das Anzugsmoment der Mutter zu kennen. Steht das nicht im Faltblatt von SKF, oder aber in einem Rep-Leitfaden von Audi ?

Gruss, Thilo