FAQ
18.08.2009, 11:05
Hallo,
Spitze her oder hin. In der Tat bewirkt ein ansteigernder Strom auf dem Shunt eine steigende Spannung ( U= R*I) . Eine Stromspitze erzeugt aber nicht eine Spannungsspitze am Fensterhebermotor, das muß man schon trennen. Die Stromspitze ist aber nicht das erklärte Ziel sondern der schnell steigende Strom also der erkennbare Anstieg bis zur Stromspitze. Sicher liegen diese Messergebnisse zeitlich nicht weit auseinander - aber denn noch Lichtjahre für einen Microprozessor.
Hier noch eine Antwort auf eine PN
Die Ursprüngliche Ansteuerung für die Komfortschließung die im Relaisträger unter dem Armaturenbrett seinen Platz finden sollte, habe ich verworfen. Sie den Betrag weiter oben... den wenn ein Fenster bereits zu ist bekommt es zu lange Spannung und das ist keine Verbesserung zum Original. (Wie wenn man den Zentralschalter solange betätigt bis auch das letzte Fenster geschlossen)
Da sich die Baujahr unterscheiden ist eine P&P genau meine Absicht. bei den 2,3er z.B. gibt es noch kein EFH Stg da wird das auch durch ein weiteres Relais Paar nur für die Fahrerseite realisiert. Leider sind auch die SLPs in den Faqs nicht vollständig.
Hier nochmal das erklärte Ziel
Ansterung der Fensterhebermotoren mit "ein Tipp rauf runter"
Die Schaltung wird dafür nur zwischen die Ansteuerung geschaltet. (Die Taster wirken auf die Blackbox und die Blackbox steuert die Motoren.) Für die Blackbox braucht es dann nur eine gute Masseverbindung zum Masse Punkt an der A-Säule. Man kann so auch z.b. nur ein oder zwei Fenster steuern. Da die Strompfade der Motoren nicht verändert werden, bleibt auch die Fensteransteurung durch die ZV oder Verdeckstg absolut unverändert.
zusätzlich Komforschließen:
Wenn man die Komfortschließung, wie schon beschrieben, haben möchte muß man natürlich alle 4 Fenster damit ausstatten.
Dann ist eine Leitung "Komfortschließen" vom Fußraum+Komfortstg nötig. Dies Siganl steuert ein Relais was für ein Paar Sek die Spannung an den Motorsteuerungen hält und die Komfortschließung ein leitet. Durch die Motorsteuerung wird dann jeder einzelne Motor solange gefahren bis er den eingestellten Stromwert erreicht und dann abschaltet.
Funktion:
das Auto wird abgeschlossen. In den folgende 5 Sek wird die "ZU Taste" der FFB nochmal getätigt.
Damit ist die Komfortschließung eingeleitet. Ein Relais hält für einige Sekunden die Spannung in der Tür, die neuen Fensterstg haben den Befehl "Fenster zufahren". Jede Einheit steuert das betreffende Fenster bis das der Stromwert oder die Sicherheitsfunktion das Fenster abschaltet. Nach Zeit X alle Fenster zu, das Relais welches die Spannung in der Tür hielt fällt ab und fertig. In der Laufzeit des Komfortschließens ist aber der Vorgang durch einen weiteren druck auf die "Zu Taste" zustoppen.
So weit meine Überlegungen
Gruß
Schorsch
PS. erklärtes Zeil ist es jedem diese Komfort - ein Tipp Rauf runter - + Komfortschließen (wer will) Funktion verfügbar zu machen und man muß kein Profi sein um das dann auch mit entsprechendem Support hin zubekommen..
Spitze her oder hin. In der Tat bewirkt ein ansteigernder Strom auf dem Shunt eine steigende Spannung ( U= R*I) . Eine Stromspitze erzeugt aber nicht eine Spannungsspitze am Fensterhebermotor, das muß man schon trennen. Die Stromspitze ist aber nicht das erklärte Ziel sondern der schnell steigende Strom also der erkennbare Anstieg bis zur Stromspitze. Sicher liegen diese Messergebnisse zeitlich nicht weit auseinander - aber denn noch Lichtjahre für einen Microprozessor.
Hier noch eine Antwort auf eine PN
Die Ursprüngliche Ansteuerung für die Komfortschließung die im Relaisträger unter dem Armaturenbrett seinen Platz finden sollte, habe ich verworfen. Sie den Betrag weiter oben... den wenn ein Fenster bereits zu ist bekommt es zu lange Spannung und das ist keine Verbesserung zum Original. (Wie wenn man den Zentralschalter solange betätigt bis auch das letzte Fenster geschlossen)
Da sich die Baujahr unterscheiden ist eine P&P genau meine Absicht. bei den 2,3er z.B. gibt es noch kein EFH Stg da wird das auch durch ein weiteres Relais Paar nur für die Fahrerseite realisiert. Leider sind auch die SLPs in den Faqs nicht vollständig.
Hier nochmal das erklärte Ziel
Ansterung der Fensterhebermotoren mit "ein Tipp rauf runter"
Die Schaltung wird dafür nur zwischen die Ansteuerung geschaltet. (Die Taster wirken auf die Blackbox und die Blackbox steuert die Motoren.) Für die Blackbox braucht es dann nur eine gute Masseverbindung zum Masse Punkt an der A-Säule. Man kann so auch z.b. nur ein oder zwei Fenster steuern. Da die Strompfade der Motoren nicht verändert werden, bleibt auch die Fensteransteurung durch die ZV oder Verdeckstg absolut unverändert.
zusätzlich Komforschließen:
Wenn man die Komfortschließung, wie schon beschrieben, haben möchte muß man natürlich alle 4 Fenster damit ausstatten.
Dann ist eine Leitung "Komfortschließen" vom Fußraum+Komfortstg nötig. Dies Siganl steuert ein Relais was für ein Paar Sek die Spannung an den Motorsteuerungen hält und die Komfortschließung ein leitet. Durch die Motorsteuerung wird dann jeder einzelne Motor solange gefahren bis er den eingestellten Stromwert erreicht und dann abschaltet.
Funktion:
das Auto wird abgeschlossen. In den folgende 5 Sek wird die "ZU Taste" der FFB nochmal getätigt.
Damit ist die Komfortschließung eingeleitet. Ein Relais hält für einige Sekunden die Spannung in der Tür, die neuen Fensterstg haben den Befehl "Fenster zufahren". Jede Einheit steuert das betreffende Fenster bis das der Stromwert oder die Sicherheitsfunktion das Fenster abschaltet. Nach Zeit X alle Fenster zu, das Relais welches die Spannung in der Tür hielt fällt ab und fertig. In der Laufzeit des Komfortschließens ist aber der Vorgang durch einen weiteren druck auf die "Zu Taste" zustoppen.
So weit meine Überlegungen
Gruß
Schorsch
PS. erklärtes Zeil ist es jedem diese Komfort - ein Tipp Rauf runter - + Komfortschließen (wer will) Funktion verfügbar zu machen und man muß kein Profi sein um das dann auch mit entsprechendem Support hin zubekommen..