FAQ
26.08.2012, 12:22
Hallo Sebastian,
Hatte damals auch Probleme mit der Leistung bei meinem Umbau eines Escort XR3i Cabrios auf RS Turbo (102PS auf über 190ps).
Ich hatte mich damals direkt an Sachs gewendet da die Serienkupplung direkt nach den ersten Kilometern den Geist aufgegeben hat.
Mein Problem lag allerdings genau anders als deins.... die ersten 3 Gänge waren ok und die Kupplung hats gepackt und regelmässig die Räder zum schlupfen gebracht aber ab Gang 4 ging gar nichts mehr! Da hatte dann nur noch die Kupplung schlupf (Ladedruck lag bei ca. 1,8 bis 1,9 Bar). Sachs hat mir dann eine verstärkte Version verkauft(stärkst möglicher Reibbelag vor Sinterkupplung). Hat aber auch nur begrenzt gehoben war aber deutlich besser!
Als letztes wäre nur noch eine gefederte Sinterkupplung als Lösung geblieben aber damit an der Ampel anfahren ist äusserst problematisch da der Druckpunkt wirklich nur aus einem Punkt besteht und du das Getriebe nicht schleifend an die Motordrehzahl anpassen kannst. Somit wäre dies extrem belastend für Motor und Getriebe gewesen...Rennsport eben!
Das wollte ich dann nicht und hab mich mit etwas weniger Leistung abgefunden(ca. 160PS) und dann hat alles funktioniert.
Der Umbau ist nun aber schon über 8 Jahre her aber ne Anfrage bei Sachs würde ich als erstes empfehlen.
Die Jungs dort waren sehr hilfsbereit und sachkompetent!
Bilder von deinem Umbau würden mich stark interessieren. Oder gar ein kompletter Bericht. Habe nämlich auch schon mit dem Gedanken gespielt.
Wenn du einmal nen Turbobenziner hattest brauchst du das irgendwann wieder!!! Ist wohl so ähnlich wie bei trockenen Alkoholikern
Hatte damals auch Probleme mit der Leistung bei meinem Umbau eines Escort XR3i Cabrios auf RS Turbo (102PS auf über 190ps).
Ich hatte mich damals direkt an Sachs gewendet da die Serienkupplung direkt nach den ersten Kilometern den Geist aufgegeben hat.
Mein Problem lag allerdings genau anders als deins.... die ersten 3 Gänge waren ok und die Kupplung hats gepackt und regelmässig die Räder zum schlupfen gebracht aber ab Gang 4 ging gar nichts mehr! Da hatte dann nur noch die Kupplung schlupf (Ladedruck lag bei ca. 1,8 bis 1,9 Bar). Sachs hat mir dann eine verstärkte Version verkauft(stärkst möglicher Reibbelag vor Sinterkupplung). Hat aber auch nur begrenzt gehoben war aber deutlich besser!
Als letztes wäre nur noch eine gefederte Sinterkupplung als Lösung geblieben aber damit an der Ampel anfahren ist äusserst problematisch da der Druckpunkt wirklich nur aus einem Punkt besteht und du das Getriebe nicht schleifend an die Motordrehzahl anpassen kannst. Somit wäre dies extrem belastend für Motor und Getriebe gewesen...Rennsport eben!
Das wollte ich dann nicht und hab mich mit etwas weniger Leistung abgefunden(ca. 160PS) und dann hat alles funktioniert.
Der Umbau ist nun aber schon über 8 Jahre her aber ne Anfrage bei Sachs würde ich als erstes empfehlen.
Die Jungs dort waren sehr hilfsbereit und sachkompetent!
Bilder von deinem Umbau würden mich stark interessieren. Oder gar ein kompletter Bericht. Habe nämlich auch schon mit dem Gedanken gespielt.
Wenn du einmal nen Turbobenziner hattest brauchst du das irgendwann wieder!!! Ist wohl so ähnlich wie bei trockenen Alkoholikern
Wenn Laien tunen nennen es Profis murksen