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Hi,
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(01.11.2018, 15:25) blue-elise schrieb:
Mahlzeit,
das größere Problem dürfte erst mal sein, eine Werkstatt zu finden, die dazu Lust hat oder sich da dran traut.
Das zweite Problem:
Die Klappen im
Luftverteilgehäuse , die Ursache der mangelnden Heizleistung sind, gibt es nicht als Ersatzteil, da das Gehäuse lt. RLF nicht zerlegbar ist.
Und neu gibt es das ganze Gehäuse auch nicht mehr. Da ist also Geschick und Improvisationstalent gefragt. Rob hats ja vorgemacht (s. Link oben).
Am besten mit dem RLF und der Anleitung von Don Krypton "bewaffnet" verschiedene Werkstätten "abklappern" und sich einen verbindlichen Kostenvoranschlag geben lassen.
Bei den großen Alu-Palästen brauchst Du es m.M.n. aber gar nicht erst versuchen, die winken garantiert gleich ab.
Vielleicht gibt es noch einen kleinen, inhabergeführten VAG-Servicebetrieb in Deiner Nähe, wo noch Monteure mit entsprechend langer Berufserfahrung arbeiten?
Oder eben eine freie Werkstatt mit einem qualifizierten Inhaber.
Alternativ mal hier im Forum anfragen, ob vielleicht ein Kollege aus Deiner Nähe das Ganze in "Heimarbeit" machen kann.
Gruß
Peter
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06.11.2018, 18:45
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07.11.2018, 10:37 von fero .
Bearbeitungsgrund: Binärdaten des Bilds entfernt
)
Hallo an Alle.
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(06.11.2018, 18:45) fero schrieb:
Hallo Fero,
leider ist da etwas mit dem Einstellen des Bildes oder der Bilder schief gelauf. Du solltest den Beitrag mal bearbeiten.
Da ich selbst keinen 6-Zylinder besitze, weiß ich auch nicht aus eigener Anschauung, wie es im Thermostatgehäuse ausschaut.
Und ich bin auch kein Kfz-Meister - weiß aber trotzdem, wo ich die notwendigen Informationen herbekomme.
Nachfolgend ein Bild des Kühlkreislaufs - da kann sich Dein "Meister" ja mal Gedanken machen, wie was ausschauen muss.
Zur Ursache Deines weiter bestehenden Problems kann ich nur spekulieren - was ich äusserst ungern mache.
Niedrige Drehzahl, verbunden mit niedrigen Geschwindigkeiten bedeutet, dass die Kühlerleistung sinkt. Der Motor wird im Stop-and-Go-Verkehr deutlich heißer als bei schneller Autobahnfahrt.
Entweder wurde eine Schrott-Wasserpumpe verbaut, wo das Pumpenrad lose ist und dementsprechend wenig Wasser gefördert wird. Wenig Volumenstrom bedeutet wenig Heizleistung. Ich meine mich zu erinnern, dass von so einem Fehler vor kurzem hier berichtet wurde?
Möglich auch, dass das neue Thermostat falsch eingebaut wurde. Lt RLF hat das Original ein Entlüftungsventil, das oben sitzen muss. Sitzt das falsch und da ist ein Luftpolster geht die Pumpenleistung "in die Knie" - mit entsprechendem Leistungsverlust in der Heizung bei niedrigen Drehzahlen.
Oder wirklich noch irgendwo Luft, weil er nicht alle Entlüftungen gefunden hat (s. Bild)
Wie gesagt - reine Spekulation, die ich nicht mag.
Gruß
Peter
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Hi,
das hat dein Meister richtig erkannt!
Die Pumpe sitzt quasi im kleinen Kreislauf und pumpt das Wasser durch beide Köpfe.
Das Thermostatgehäuse sitzt vorne ziemlich mittig zw. den Köpfen hinter dem Zahnriemen, und das Thermostat steckt dort mit seinem Dehnstoffelement in dem kleinen Kreislauf. Gäbe es den von dir beschriebenen "Kurzschluss" nicht, würden die Köppe nicht gekühlt.
Leider gibts beim V6 so ein Problemchen mit dem Thermostat, sodass die meistens nicht dicht schließen. Warum das so ist kann ich dir nicht sagen, verzieht es sich, oder ist die Einbauposition ungeignet.... keine Ahnung.
Ich baue jedenfalls schon sit Jahren immer die gummierten Thermostate der Fa. Behr ein, die eigentlich in den 5Zyl. gehören.
Die haben allerdings nicht die besagte Entlüftungsbohrung und das Ventil, darum muss unbedingt die Entlüftungsschraube vorm Wärmetauscher funktionstüchtig sein.
Was ist denn bei dem wiedereholten Aus/einbaun des A-Brett raus gekommen, wurde ein Fehler gefunden?
LG
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OK, das mit dem Foto klappt nicht, sorry.
Hallo Peter und Blue-Elise.
Es gibt einen Beitrag bei Audifieber, der sich mit dem Heizungskreislauf beschäftigt:
https://www.audifieber.de/index.php/Thre...sserpumpe/
Dort ist auch ein Foto eingestellt, das das Gehäuse vom Thermostat (links) und von der Wasserpumpe (rechts) zeigt. Zwischen den beiden sind zwei rechteckige Öffnungen zu sehen. Die untere ist der Kühlwasser-Kanal zu den rechten Zylindern (in Fahrtrichtung).
Meine Frage ist nun: Ist es richtig, dass man seinen Finger (oder Draht o.ä.) vom Thermostatgehäuse direkt in den Kanal durchstecken kann?
Ich denke, wohl nicht. Oder?
Viel Grüße, Fero.
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07.11.2018, 12:51
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 07.11.2018, 15:05 von blue-elise .)
Hi,
jo das ist richtig.
Sieh dir mal das Bild von Peter an. (also nicht das Bild von Peter, sondern das Bild das Peter eingestellt hat
)
Die Pumpe saugt durch das Thermostatgehäuse und drückt das Kühlmittel nach links und rechts durch die Köpfe, bis es wieder über den Kurzschluss im Thermostatgehäuse ankommt
(blaue Pfeile)
hier noch ein Bild von einem original Thermostat, gerade mal 4 Wochen in Betrieb.
Der kleine Spalt reicht dann damit soviel Wasser zirkuliert um die 90°C nichtmehr zu erreichen.
LG
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(07.11.2018, 12:51) blue-elise schrieb:
Hi Blauer,
was hast Du an dem Bild von mir auszusetzen?
Gruß
Peter
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Hallo Fero,
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