FAQ
Gibts hier schon wen der seinen NG durch Hubraumerweiterung mittels 92,8er oder 94,5er KW ein bischen Beine gemacht hat?
Ich hab seiner Zeit, vor 3/4 Jahren, den Restbestand der 94,5 mm Wellen von Oettinger aufgekauft.
Zudem habe ich einen zerlegten ABT 20V 7A 2,5L mot 200PS. Dieser hat die 92,8mm Welle verbaut bekommen.
Im Moment ist der Stand der Dinge der, einen Testmotor haben wir in einen S6 Turbo verbaut mit einem Nachgeschalteten TDI 6Gang Getriebe. Auf dem Prüfstand brachte der Motor 268 PS. Wohlgemerkt ohne Software anpassung, und ohne änderung der Hardware. Auf LPG..
Ich hab den Wagen gefahren, und das ist ein Hammer gefühl.
Das Drehmoment ist unglaublich.
Die Überlegung ist nun, ein 3,6PT oder 4,2 AEC umbau, gewiss ne geile Nummer.. Aber auch problematisch wegen der Spurstangen und Verteiler. Ein PlusMotor wäre einfacher, bauen wir gerade in einen B4 Quattro, aber, der ist mit 326 PS etwas zu giftig und Grob für ein Cab. Die Kraft und Schlagartige Leistungsabgabe ist für die Karosserie gewiss nicht von Vorteil.
Der einfache Tubro ist schon geil, aber auch teuer, und macht immer hungrig auf mehr. Als 2,5er jedoch wirklich to much.
Aber ein 2,5er 10V Ng mit ca 170/190 PS müsste doch eine echte Hausnummer sein, man kann den Sound bei behalten, und Sparsam müsste er auch sein. Das V6 getriebe past ja auch um die längere Übersetzung dem 2,5er zu gute kommen zu lassen.
Was denkt ihr darüber?
Ich hab seiner Zeit, vor 3/4 Jahren, den Restbestand der 94,5 mm Wellen von Oettinger aufgekauft.
Zudem habe ich einen zerlegten ABT 20V 7A 2,5L mot 200PS. Dieser hat die 92,8mm Welle verbaut bekommen.
Im Moment ist der Stand der Dinge der, einen Testmotor haben wir in einen S6 Turbo verbaut mit einem Nachgeschalteten TDI 6Gang Getriebe. Auf dem Prüfstand brachte der Motor 268 PS. Wohlgemerkt ohne Software anpassung, und ohne änderung der Hardware. Auf LPG..
Ich hab den Wagen gefahren, und das ist ein Hammer gefühl.
Das Drehmoment ist unglaublich.
Die Überlegung ist nun, ein 3,6PT oder 4,2 AEC umbau, gewiss ne geile Nummer.. Aber auch problematisch wegen der Spurstangen und Verteiler. Ein PlusMotor wäre einfacher, bauen wir gerade in einen B4 Quattro, aber, der ist mit 326 PS etwas zu giftig und Grob für ein Cab. Die Kraft und Schlagartige Leistungsabgabe ist für die Karosserie gewiss nicht von Vorteil.
Der einfache Tubro ist schon geil, aber auch teuer, und macht immer hungrig auf mehr. Als 2,5er jedoch wirklich to much.
Aber ein 2,5er 10V Ng mit ca 170/190 PS müsste doch eine echte Hausnummer sein, man kann den Sound bei behalten, und Sparsam müsste er auch sein. Das V6 getriebe past ja auch um die längere Übersetzung dem 2,5er zu gute kommen zu lassen.
Was denkt ihr darüber?
MFG Rainer
Audi S6 Plus Avant 96" Q1 4,2 *Checker-Plus* (-> Tube) Vulkanschwarz
Audi S6 Plus Avant 96“ Q1 4,2 *Der Schwede* Vulkanschwarz
Audi 80 Quattro Typ 85 "C" 84" *Sparquattro* Oceanicblau
Audi 90 Quattro Typ 85 87“ *Franzose* Steingrau
Audi Cabriolet 1,8 Typ89 98“ LPG brillant schwarz
Ducati Diavel 1198 15“
Audi S6 Plus Avant 96" Q1 4,2 *Checker-Plus* (-> Tube) Vulkanschwarz
Audi S6 Plus Avant 96“ Q1 4,2 *Der Schwede* Vulkanschwarz
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Audi 90 Quattro Typ 85 87“ *Franzose* Steingrau
Audi Cabriolet 1,8 Typ89 98“ LPG brillant schwarz
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