Hallo Forum,

ich möchte am Samstag nach Holland mir einige Cabrios an der Küste ansehen. Wenn das richtige dabei ist würde ich gerne die Möglichkeit nutzen den gleich mit zu nehmen. Da mir aber ein zweiter Fahrer fehlt und ich das Theater mit der Anerkennung von Deutschen Kurzzeitkennzeichen in Holland umgehen möchte wäre ein Anhänger nicht schlecht.
Hat eventuell einer von euch so einen Anhänger und würde ihn mir über das Wochenende leihen?
Natürlich wäre es günstig wenn er nicht zu weit von mir weg ist. Von mir weg bedeutet Raum Köln/Bonn

Hallo,

der Beitrag ist vor allem an die Besitzer der frühen Cabrios (Produktion vor 08-1991) mit dem Motor NG1 gerichtet, um u.U. teure Falschbestellungen und den zugehörigen Frust vermeiden zu helfen.

Da bei einem frühen Cab (MJ 1992 (N) mit einer hohen 700er Nummer in der der FIN, also Produktion in 06-1991) meiner "Fördergruppe" ein Zahnriemenwechsel ansteht, habe ich noch einmal in den RLF reingeschaut - obwohl ich den Wechsel bei Wendy bereits erfolgreich vollzogen habe. Sicher ist sicher und lesen bildet.
 
Dabei ist mir aufgefallen, dass beim Zahnriemenwechsel zwischen Fahrzeugen bis einschl. 07-1991 und ab 08-1991 unterschieden wird, was mir so nicht mehr präsent war.
Unterschied ist, dass bei den erstgenannten Fahrzeugen kein Riemenspanndämpfer, sondern nur eine Umlenkrolle vorhanden ist. Der Zahnriemen wird über die Wasserpumpe gespannt. Da war doch mal was. Also (hier im b.F.d.W.) weiter recherchiert. Richtig. Die Fahrzeuge ohne Riemenspanndämpfer sind NG 1 - zu erkennen am Zahnriemenschutz aus Metall, der mit zwei Schrauben befestigt ist - während der (spätere) NG2 (lt. RLF ab 08-1991 einen Zahnriemenschutz aus Kunststoff hat, der mit Klammern gehalten wird.
Was nach meinen Unterlagen bedeutet, dass bis zur FIN 8G_N_002232 der NG1 verbaut ist (ca. bis Motornummer NG 099764). Im Widerspruch dazu findet man Angaben, dass der NG1 im Cabrio nie verbaut wurde (was aber widerlegt ist) bzw. bis 11-1991 verbaut wurde (was den Angaben im RLF widerspricht).
Egal. Leider hatte ich bereits die gleichen Teile bestellt, die ich bei mir (FIN 8G_N_007XXX) erfolgreich verbaut habe. Wie ich dann feststellen musste, sind die Teile für den NG1 (mit Ausnahme der Wasserpumpe) tatsächlich nicht in der ET-Liste für das Cabrio zu finden. Die gleiche, frustierende Erfahrung hatte Torsten ja hier auch schon gemacht. Mittlerweile glaube ich fast, dass Jeder mit einem NG1 zuerst die falschen Teile geordert hat. Auch bei meinem Teilespender (FIN 8G_N_016XX), für den ich die vollständige Dokumentation ab 2003 habe, findet sich eine Rechnung mit den richtigen Teilen bei gleichzeitiger Rückgabe der falschen Teile.
Der NG1 existiert in der ET-Liste für das Cabrio quasi nicht. Die notwendigen Motorteile muss man sich am besten in den Listen für das Coupe 1989 bis 1994 zusammensuchen.

Dabei darauf achten, dass die Teilenummern zu Fahrzeugen bis FIN 8B_M_040000 passen. Da der Modellwechsel zum 01.08.1991 (ab da Buchstabe N) erfolgte, schließt sich der Kreis zum RLF. Bis zum Modelwechsel beim Coupe wurde auch im Cabriolet wohl der NG1 verbaut, obwohl das Cabriolet seit Beginn als Modelljahr 1992 (N) verkauft wurde.

Um Betroffenen die Suche zu ersparen, mal eine Übersicht der notwendigen Teile für den Zahnriemenwechsel:

NG1:

Wasserpumpe: 034121004
Ein m.M.n. brauchbarer Ersatz zum Original ist die WaPu von Behr-Hella 8MP 376 801-301, allerdings mittlerweile auch "made in Italy". weswegen ich da keine Aussage zur wirklichen Qualität wagen will.
Zahnriemen (142 Zähne): 074109119
Umlenkrolle 68,7 mm (findet sich in der Übersichtstafel der Ölpumpe!): 074109243
Hier habe ich den Zahnriemen von Conti CT539 gewählt, den es auch zusammen mit der Spannrolle unter der Teilenummer CT539K1 gibt.

Hinweis: Wer mit diesen Teilenummern bei den div. Onlinehändlern sucht und dort die Hersteller- (0588) und Typschlüsselnummer (516) für das 2,3ltr.-Cabrio eingibt, bekommt regelmäßig die Anzeige, dass die Teile nicht passen.

Der Vollständigkeit halber noch der passende Schwingungsdämpfer mit Riemenscheibe 034105251A, der aber, wie Torsten schon schreibt, nicht mehr neu zu bekommen ist.

Insgesamt sind die passenden Teile für den NG1 deutlich günstiger als für den NG 2. Dafür ist der Aufwand beim Wechsel größer. Zusätzlich zu den in den FAQ beschriebenen Arbeiten muss das Nockenwellenrad demontiert werden, um den hinteren Zahnriemenschutz abnehmen zu können. Das ist notwendig um die Wasserpumpe komplett ausbauen zu können. Die Dichtung der Wasserpumpe muss auf alle Fälle erneuert werden. Wer die alte Pumpe drinnen läßt, ist selbst schuld.


Zum Vergleich noch die notwendigen Teile für den
NG2:

Wasserpumpe: 034121004B oder 054121004A
Ersatz von Behr-Hella 8MP 376 801-191

Zahnriemen (147 Zähne): 054109119G
Riemenspanndämpfer: 054109479
Ersatz von Conti: CT926 bzw. CT926K1 als Satz

Diese Teile (+ 1 Luftfilter) könnte ich zum Selbstkostenpreis abgeben. Wer interessiert ist, kann sich ja melden.

Und auch hier der Vollständigkeit halber der Schwingungsdämpfer (hier ohne Riemenscheiben): 054105251E
Den gibt es zur Zeit noch bei AUDI TR für "schlanke" 305,83 EUR "neuwertig"

Bei Fragen darf man mich auch gerne per PN anschreiben  

Gruß
Peter

Moin!

2018 ist kein gutes Jahr für mein Cabrio und mich... ich hab schon fünf Liter Öl in Aachen verteilt (selbstverständlich hochwertiges Öl), das Fahrerfenster ging nicht mehr zu (jetzt geht es gar nicht mehr auf) und noch so ein paar Zickereien mit dem Kaltlaufregler, Leerlaufdrehzahl usw.

Egal - die meisten Sachen sind im Griff - hier das neueste Problem:

Mein Cab (2,6 ABC) springt manchmal schlecht an - manchmal orgelt der Anlasser wie blöde - er verschluckt sich richtig (der Motor) und dann kommt er doch nach einer gefühlten Ewigkeit. Sobald der Wagen mal gelaufen ist, ist es meistens (nicht immer) OK - sprich: wenn er lief - eine Stunde aus war - dann springt er 1A an. Stand der Wagen vier Tage, ist es meistens sehr übel - manchmal aber auch schon nach einem Tag. Ich bin mir auch fast sicher, dass der Wagen letztens mal während der Fahrt (zurück auf Leerlauf) ausging - ich weiß aber nicht, ob es damit zusammenhängt.

Gelesen habe ich hier vom Hallgeber - bin aber nicht ganz sicher, ob es das ist.

Was ich ausschliessen kann, bzw: Stand der Dinge:

- Anlasser ist nagelneu (wobei - wenn ich weiter so orgeln muss, ist der auch bald wieder hin...)
- Batterie ist in Ordnung und vernünftig geladen

Der Schrauber meines Vertrauens kommt in einer Woche aus dem Urlaub wieder und ich würde ihm gerne noch 2-3 Optionen mit auf dem Weg geben.

Danke!

Grüße, Bastian

Hallo Leute,
Da meine bremsen komplett gemacht werden müssen und ich dank der 18” sehr viel davon sehe 
Würde ich schon der Optik halber gerne sportlich aussehende Bremsscheiben.
Nun ja die Suche hat mir nicht weiter als uralte Sachen gezeigt von ebc und Zimmermann 
Wobei einige diese Firma nicht gut heißen.
Wie sieht es denn im Jahre 2018 aus ?
Kann mir jemand sagen was man getrost fahren kann ?
Sportliches aussehen und besseres bremsverhalten sind auch gerne erwünscht .
Vielen Dank schon mal im Voraus

Hallo Leute, 

Habe vorhin den 2 poligen Öldrucksensor am Öldruckflansch erneuert da in letzter Zeit desöfteren die Kontrollleuchte samt Summer im KI anging obwohl genug Öl drin ist und der Öldruck auch absolut passt.
Nun habe ich die beiden Stecker am alten Geber abnehmen müssen da sie sich sonst beim ausdrehen mitgedreht hätten und weiß nun nicht welches auf welchen Kontakt gehört... 
Es gibt blau/schwarz und blau/weiß.
Der blau/schwarze hat eine Gummistulpe und der blau/weiße einen Kunststoffstecker in schwarz....
Zudem steht am neuen Geber von Metzger nicht mehr "WK" und "G" sondern 0-5 Bar an einem wo ich denke das der zum Geber an den ZI geht und am anderen ist ein Kreis mit Kreuz drin wo ich denke das es der Warnkontakt ist?

Vielen Dank für eure Hilfe!!!!

Hallo an alle User, 

ich besitze einen Audi 80 Cabrio Bj. 1997 mit el. Verdeck. Verdeck funktionierte bis zuletzt immer einwandfrei und funktioniert auch jetzt noch, allerdings nicht mehr ordentlich. Folgendes Problem liegt vor beim Öffnen des Verdecks: 

Verdeck wird entriegelt und das Gestänge fährt ordnungsgemäß zusammen. Verdeckkastendeckel entriegelt auch und fährt in die Nähe der Endposition. Verdeck legt sich nach hinten und knallt dabei auf den Deckel, da sich dieser nicht mehr ganz hochdrückt. Es fehlt aber ca. nur 0,5 bis 1cm. Verdeck legt sich wie gesagt auf den Deckel und jetzt dauert es ca. 2 Sekunden bis sich der Deckel in die Endposition drückt und Verdeck arbeitet wie gewohnt weiter. Beim Schließen liegt dagegen kein Problem vor. Verdeck Lampe leuchtet auch nicht. 

Woran kann das Liegen? 

Ich habe mich etwas eingelesen und würde daher eigentlich die Kabelbäume und den Mikroschalter ausschließen. Öl habe ich letztens aufgefüllt. Sonst ist auch immer genug Druck da. Da bliebe doch nur noch der Hydraulikheber vom Verdeckkastendeckel aber ich dachte mir dann dürfte doch gar nichts mehr gehen, wenn der kaputt wäre ? 

Klar, das Verdeck geht zwar noch auf und zu allerdings habe ich die Befürchtung, dass es der Anfang vom Ende ist und es nach dem Winter gar nicht mehr aufgeht.....

Bin um jede Idee dankbar. 

Beste Grüße 

JD 1995

Hallo liebe Gemeinde!


Ich habe mal wieder eine Frage an die Elektriker unter Euch. Gerade habe ich mich an die Alptraum gemacht, den Wärmetauscher zu reparieren. Im Verhältnis zum Zylinderkopf ist der Innenraum ein Labyrinth.

Da ist für mich keine Logik drin, die Schrauben sind breit gestreut irgendwo möglichst unerreichbar eingebaut und ich habe das Gefühl, dass sich keiner der Ingenieure jemals Gedanken dazu gemacht hat, dass man das mal wieder auseinandernehmen muss. Und das bei einem Verschleissteil. Verschärfend wirkt sich natürlich die Klimaanlage aus.....es tut weh.

Ich habe beim Auseinandernehmen einen roten Stecker gefunden, der nicht verbunden war. Er ist oberhalb der Pedalerie eingebaut und mit dem Gaspedal verbunden und verschwindet im Kabelbaum. Was ist das für ein Stecker?

Siehe Foto......auf dem 2. Bild sieht man den Stecker in der Bildmitte rot durchblitzen. Ich wollte dies nur zur Verdeutlichung wo er ist mit anfügen. Auf dem ersten Bild ist der Stecker vom Fußraum aus zu sehen.

Merci für Aufklärung!


Audi B4 2,8 Schalter mit Klima von 1993.

Beste Grüsse und merci!

Christian

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Hallo zusammen, 

Ich hab mir endlich ne passende Stoßstange zu meinem V6 Motor besorgt. Die geht jetzt demnächst zum Lackierer und kommt dann ans Cabrio. 

Jetzt überlege ich gerade, wie ich das Kennzeichen später befestigen soll. Ich möchte ungern wieder Löcher Bohren.

Hat jemand von euch bei der S2/V6 Stoßstange das Kennzeichen mit Magneten befestigt? Es gibt bei Werk2 Magnete zur Befestigung vom Kennzeichen. Die halten auch extrem gut, das hab ich schon live gesehen.

Meine Frage ist eher die, direkt da wo das Kennzeichen hinkommt, ist bei der V6 Front ja der Träger dahinter. Da müsste man evtl mit nem Dremel oder so ein bisschen was wegfräsen, um die Magnete dann direkt hinter das Kennzeichen zu kleben. 

Hat da schon jemand Erfahrung damit? 

Schönen Sonntag euch noch, Gruß Thorsten

Hallo zusammen 

Hab folgendes Problem bei meiner Automatik , sobald ich bremse schaltet die Automatik in den Leerlauf . Getriebe wurde vor etwa 3000 Km überholt weil ein ähnliches Problem vorlag . Schaltete beim Bremsen in einen kleinen Gang was naturlich bei hoher Geschwindigkeit nicht wirklich spaß macht . Als wenn du beim Schalter beim Bremsen vom 5ten in den 3ten schaltest . Getriebeservice wurde auf das jetzige Problem angesprochen und meinte das ist normal das der in Leerlauf geht , ist bei machen Ausführungen so . Audifachwerkstatt und ne freie Werkstatt deren Meister mit Audi groß geworden ist hören von dem Problem zum ersten mal . Lösungsvorschlag , vielleicht hat ein Vorbesitzer rum gebastelt !!
Beim Treffen in Sinsheim wurde der Fehlerspeicher ausgelesen und der Fehlercode 00532 Versorgungsspannung 35-10 sporadisch wurde ausgelesen .
Man kann damit zwar leben und wenn es wirklich normal ist komm ich damit auch klar , aber ich denke es sollte nicht so sein . 
Hat jemand ne Idee was ich machen kann oder wo der Fehler liegen könnte ?
Getribekennbuchstaben ist CFV 
Motor ist AAH
und laut Fahrzeugdaten ausgedruckt aufgrund der FIN hat er ein 7T4 Navigationssystem für China . Kann es sein das es ein Exportfahrzeug ist und deshalb normal das es auskuppelt ?

Gruß Jürgen

Hallo ich habe ein echt blödes Problem, ab 100kmh fängt das Lenkrad und das ganze Auto zu vibieren.

Bei dem Fahrzeug handelt es sich um ein 12/1996 2.6L ABC

Folgende Teile wurden gewechselt ( Neuteile )

Beide Antrieibswellen
Beide Radlager vorne
Stoßdämpfer vorne hinten + Domlager
Agregateträger neu gelager
Motorlager beide Seiten
Beide Getriebelager
Beide Stabilager
Querlenker neu 6 Monate alt Guss
Spurstangen komplett 6 Monate alt
Federbein rechts neu
Scheiben und Beläge 6 Monate alt


Neue Bolerofelgen mit neuen Reifen 225*

Habt ihr noch einen tip ?!

Ich werde mal Winterreifen aufziehen 15Zoll