Hallo Forum,
jetzt brauche ich mal eure Tips denn ich weiß gerade nicht mehr weiter.
Mein Cabrio springt nicht mehr an. Motor ist ein 2,8 AAh
Vorgeschichte:
Auto lief bis zum Schluß sehr gut. Beim Starten drehte der Anlasser zwar immer vier fünf Umdrehungen mehr aber dann kam er ganz normal.
Dann habe ich das Cabrio abends abgestellt und am nächsten Morgen ist er erst nach langen langen Starten angesprungen. Danach ganz normal gelaufen.
Abend dann auf dem Parkplatz am Büro das gleiche Problem. Erst nach langem Orgeln sprang er an.
Hab dann am nächsten Tag noch mal versucht aber ohne Erfolg.
Was habe ich dann versucht:
Zuerst mal mit VCDS den Fehlerspeicher ausgelesen. Kein Fehler vorhanden. (wäre ja auch zu einfach)
Dann den Hallgeber, den Kurbelwellensensor und den Drehzahlsensor durchgemessen. Alles ok.
Hab dann den Schlauch am LMM abgenommen und mal etwas Startpilot gegeben. Gestartet und Motor sprang sofort an und lief durch bis er war. Gasanahme war etwas zögerlich aber ok.
Als er dann richtig warm war fiel der Leerlauf plötzlich immer mehr ab und er ging aus. Springt aber sofort wieder an um dann das nach kurzer Zeit wieder abzufallen und aus zu gehen.
Nach einigen Minuten Standzeit ist dann wieder vorbei mit anspringen.
Habe die Vorlaufleitung vom Kraftstoff am Druckregelventil geöffnet und da ist kein Krafstoffdruck vorhanden. Beim Starten kommt kein Sprit. Pumpe lauft beim Zündung anschalten an aber es kommt kein Sprit oben an.
Meine Vermutungen:
Erst hatte ich die Sensoren in Verdacht. Dann müßten aber Fehler im Speicher abgelegt sein und nach dem Durchmessen schließe ich diese aus.
Da kein Kraftstoff bzw viel zu wenig am Motor ankommt vermute ich den Fehler jetzt auf der Seite.
Da ich nicht weiß wie als der Filter schon ist werde ich den mal als nächstes Tauschen. Die Spritpumpe ist bereits schon mal erneuert worden und man hört sie auch kurz anlaufen beim Zündung einschalten.
Ich habe mir aber auch eine neue Pumpe mit dem neuen Filter mit bestellt.
Ich verstehe nur nicht warum er mit Startpilot anspringt und dann läuft? Wäre der Filter zu müßte er wieder ausgehen. Scheinbar bekommt er dann aber Sprit.
Ob ein Zündfunken da ist habe ich noch nicht geprüft da ich das eigentlich ausschließe da er mit Startpilot sofort anspringt.
Wenn das auch nichts mehr hilft dann bin ich langsam am Ende.
Habt ihr eventuell noch eine Idee? Ich will nicht einfach auf gut Glück tauschen.
Hallo.
Ich habe bei meinem Coupe 2,0ltr. ABK, Automatik, BJ 1993 einen Tempomat nachgerüstet. Nachdem der nicht so richtig funktionierte, hatte ich den Ausschalter am Bremspedal im Verdacht. (einen zweiten brauche ich wegen Automatik nicht). Ich habe den Unterdruckschlauch einfach außer Betrieb genommen, indem ich das T-Stück am Unterdruckmotor raus habe und den Schlauch zum Nehmer für die Drosselklappenbetätigung direkt angeschlossen habe. Die elektrischen Verbindungen am Bremspedal habe ich gelassen. Nach Testfahrt hat´s funktioniert! Das heißt, die Geschwindigkeit wird gehalten und beim Bremsen schaltet sich der Tempomat ab. Meine Frage ist nun; was "riskiere" ich, wenn ich den Unterdruckschlauch am Bremspedal nicht anschliesse? Meiner Meinung nach schalten die Kontakte am Bremspedal den Tempomaten ab, nur der Unterdruck wird nicht schlagartig aufgehoben, weil eben das Schaltglied (am Bremspedal) außer Funktion ist. Zur Verdeutlichung hänge ich zwei Bilder der Teile an, die ich meine.
Seit Längerem melde ich mich auch mal wieder. Ich weiß einfach nicht mehr weiter. Ich versuche, das Problem mal zu beschreiben:
Wenn ich mit dem Cabrio Querfugen befahre, verhält das Auto sich wie ein Tennisball. Rüttelt hin und her, als wäre man mit einem reinen Gummifahrwerk unterwegs. Blöd zu beschreiben. Nun war das Auto ja eine Schlampe, an der nicht viel gemacht wurde, was ich ja Stück für Stück wieder ändere. Also besorgte ich mir ein Schlachtauto, dem ich das komplette Fahrwerk der Vorderachse entnahm, alles strahlte, lackierte und wirklich alles erneuerte, was ging: Alle Gummis, alle Lager und die Dämpfer. Ich besorgte mir originale Cabriofedern, damit ich p&p die alten Teile raus und die neuen gleich einbauen konnte. Sämtliche verbauten Teile sind Markenware, die Dämpfer Sachs (laut Nummer extra für das Cabrio). Zuerst hatte ich den Verdacht, daß ich überalterte Dämfer verbaut habe, daher habe ich sie heute beim TÜV testen lassen. 100%, besser geht wohl nicht.
Somit bin ich mit meinem Latein am Ende. Hat von Euch noch einer eine Idee, was diesen Gummieffekt hervorrufen kann?
habe mir vor zwei Monaten ein Cab. gekauft und freu mich immer noch
Ein paar Mängel waren mir beim Kauf schon bekannt, so einiges ist mir jetzt noch aufgefallen mit der Zeit.
Ist nicht weiter schlimm, es ist ja auch schon 26 Jahre alt.
Ich wollte nun Stück für Stück anfangen die Mängel zu beseitigen. Ich habe mich hier schon etwas durchgelesen und vieles interessantes gefunden.
Anfangen wollte ich mit der Reinigung der Motorentlüftung. Es gibt da auch einen schönen Thread, da kann ich aber leider die Bilder nicht mehr sehen und auch nichts dazuschreiben.
Vielleicht kann ein Spezi von euch mir kurz ein paar Bilder posten, damit ich ne bessere Vorstellung habe wo ich anfangen kann
Ich hab zwar auch so ein Buch "So mach ichs mir selbst..." Aber das ist ja auch nicht immer soooo toll.
Ich hab es mit der Suche versucht, aber nichts gefunden.
Ebenso hab ich natürlich auch im Auto geschaut. Und an den Stellen die Google für das Audi Cabrio so ausspuckt ist es nicht zu finden.
Es sitzt weder im Beifahrerfussraum (da hab ich stattdesen einen schönen Styroporblock) noch unterm Lenkrad. Und auch im Motorraum habe ich auf Anhieb nichts gefunden.
Wo zum Teufel sitzt den das Motorsteuergerät beim ADR?
Habe zu meinen Problem mich schon durch das forum gelesen und viele gute ansätze bekommen.
Zu den Problem:
Der Motor 1,9 TDi ca. 300.000km hat normal Leistung bis ich längere zeit unter Last auf die Autobahn fahre bzw den WoWa angehängt habe.
Dann geht er in den Notlauf und hat kaum noch Leistung. Fehler 00575 Ansaugkrümmerdruck Regeldifferent. Sporadisch.
Geprüft haben wir schon die Schläuche (System ist dicht)
Nach der Service PDF von VW 1,9l TDI Motor mit Abgasreinigung Selbststudienprogramm Wird die Druckdose von der Turboverstellung durch überdruck gesteuert.
Wenn ich den schlauch zur Dose vom ventil abziehe lässt sich der Hebel vom Turbo nicht mit der Hand verstellen und auch nicht wenn ich mit den Mund rein blase.
Verwende ich eine Fahrad Pumpe bewegt sich das Gestände.
wie bekomme ich die große Verkleidung unterm Lenkrad ab, also nicht die Verkleidung für den Lenkstockschalter sondern darunter die große.
Schrauben sind scheinbar nicht in Sicht zu finden.
Das Cabrio läuft eigentlich richtig super. ( Dank des Forums )
Zieht wunderbar durch alle Drehzahlbereiche und erreicht auch ohne Probleme die Höchstgeschindigkeit - laut Tacho 210 KmH.
Der Ölverbrauch ist für dieses Alter denke ich normal - 2000 Km ca. 300 - 400 ml
Doch! habe ich nun schon 3 mal erlebt, dass nach stopp and go Verkehr ( Eschenrieder Spange bei München ) wenn die Temperatur
laut Anzeige etwas erhöht ist und man wieder schneller fahren kann der Motor zu stottern beginnt und Ölqualm Wolken aus dem Auspuf kommen.
Nach 3 - 4 Gasstößen ist das wieder weg. Wobei das erste Gasgeben sehr stotternd funktioniert.
I have an automatic convertible from the year 2000, its a 2.6 auto and although it is wonderful in many ways, I have a problem that I find it difficult to find an answer to. Maybe you could help?
When I turn the key, the car makes a clacking sound and it sounds like it's struggling to start. It does however start and run flawlessly.
It does not start this way each time, sometimes twice in a row then it starts normally, which is most frustrating.
This noise at the start is annoying and makes me think I have a big problem in my engine.
FAQ
Hat von Euch noch einer eine Idee, was diesen Gummieffekt hervorrufen kann?
