FAQ
13.01.2019, 14:35
Hallo
Gestern habe ich es geschafft. Wasserhaus (aus Kunststoff) ("Kühlmittelflanch") mit integriertem Dichtungsring (Unorginaler Kühlmittelflanch) wurde am Motor (Metall) festgeschraubt. Der Kühlmittelflanch hat 5 Ausgänge: Motor (Fartrichtung), Schaluch (nach unten), Wassertemperaturprobe (weiss) (oben), Wasserirgenwasprobe (blau) (oben) und seitlich zu nocch eien Kunststoffteil. Ich habe einen Originalen Dichtungsring bei Audi geholt um den Kühlmittelflanch an der seitliche Kunstoffteil dicht zu halten. Alles montiert. Kühlmittel aufgefüllt. Motor laufen lassen. Dicht!!!
Wie lange war Adam im Paradis....: Motor lief weiter. Lufttemperatur -4 grad. Wassertemperatur ist gestiegen unde gestiegen. Der hat angefangen den Kühlmittel über den dünnen Schaluch zurück ins Kühlmittelbehälter zu spucken. Bei ca. 118 grad kam Dampf aus dem blauen Deckel von Kühlmittelbehälter. Mit einem IR-Termometer habe ich gemessen: 8 grad im Schaluch weit unten (fürt zum Thermostat), Radiator unten 12 grad, radiator oben 65 grad, Dicker Schaluch ganz obe 98 grad. Motor ausgestellt.
Bei den gemmessenen Wassertemperaturen sieht es doch so aus das da keine Wassersirkulation über den Radiator zustande kommt, oder?
Die zwei Hauptursachen wäre dann defekte Wasserpumpe oder defektes Thermostat, nicht wahr.
Ich habe deshalb versucht rauszhören ob die Wasserpumpe kaputt ist (Lagergeräusche). (Habe ich einmal früher bei einem Ford Galaxy geschafft.) Keine geräusche gehört, keine Viberationen. Ich ging dann davon aus das die Wapu OK ist, und das die Urasache der fehlende Sirkulation beim Thermostat liegt. Habe im Internet recherchiert. Thermostat selber wechseln sieht nicht so schwierig aus. Mache ich selber habe ich dann gedacht.
Habe deshalb gestern Nachmittag einen unorginalen Thermostat gekauft und mich gut vorbereitet wegen der Kälte mit Thermomatten, Elektroheizung und Licht.
Thermostat ausgebaut. Das alte Thermostat habe ich dann in einem Topf ausprobiert. Der Wassertemperatur habe ich mit dem IR-Termometer gemessen. Das Wasser habe ich bis zum koch gebracht. Es sah so aus dass das Thermostat überhaupt nicht öffnet. Sollte bei 89 Grad öffnen aber hat also nicht geöffnet.
Heute morgen habe ich weitergemacht. So wie ich es aus dem Internet verstanden habe soll die Wapu direkt nebenan dem Thermostat sein. Als das Thermostat und das Kühlwasser sowieso raus waren habe ich versucht mit dem Finger zu fühlen ob der Impeller lose ist. Ist er aber nicht. Der Impeller oder die Wapu soll dann in Ordnung sein, oder?
Danach habe ich den neuen Thermostat eingebaut. Hat gut geklappt. Kühlmittel aufgefüllt. Beim probefahren hat es doch angefangen zu tropfen vom Thermostat.
Ich habe dann aufgegeben, und habe mich einen Termin bei der Werkstatt für Mittwoch gebucht um das Thermostat zu wechseln. Hoffentlich wird ein neues Thermostat mein Überhitzungsproblem im ADR dann lösen.
Zum Schluss: Wie kann das Kühlmittelflanchdichung und das Thermostat gleichzeitig dann kaputt gehen? Darüber habe ich ein bisschen spokuliert. Ich bin dazu gekommen dass das Thermostat wahrscheinlich am ersten versagt hat. Dann sind die Wassertemperaturen so hoch geworden dass die Dichtung zwischen Motorblokk (aus Metall) und Künhlmittelflanch (Kunststoff) nicht mehr dicht halten konnte. Ich habe an der alte Kühlmittelflanch ein schwarze Silikon o.ä. gefunden d.h. es gab schon einmal Probleme da.
Vorsetzung folgt wenn das Auto zurück vom Werkstatt kommt.
Bis dann, und schönes Wochenende noch
Steinar
Gestern habe ich es geschafft. Wasserhaus (aus Kunststoff) ("Kühlmittelflanch") mit integriertem Dichtungsring (Unorginaler Kühlmittelflanch) wurde am Motor (Metall) festgeschraubt. Der Kühlmittelflanch hat 5 Ausgänge: Motor (Fartrichtung), Schaluch (nach unten), Wassertemperaturprobe (weiss) (oben), Wasserirgenwasprobe (blau) (oben) und seitlich zu nocch eien Kunststoffteil. Ich habe einen Originalen Dichtungsring bei Audi geholt um den Kühlmittelflanch an der seitliche Kunstoffteil dicht zu halten. Alles montiert. Kühlmittel aufgefüllt. Motor laufen lassen. Dicht!!!
Wie lange war Adam im Paradis....: Motor lief weiter. Lufttemperatur -4 grad. Wassertemperatur ist gestiegen unde gestiegen. Der hat angefangen den Kühlmittel über den dünnen Schaluch zurück ins Kühlmittelbehälter zu spucken. Bei ca. 118 grad kam Dampf aus dem blauen Deckel von Kühlmittelbehälter. Mit einem IR-Termometer habe ich gemessen: 8 grad im Schaluch weit unten (fürt zum Thermostat), Radiator unten 12 grad, radiator oben 65 grad, Dicker Schaluch ganz obe 98 grad. Motor ausgestellt.
Bei den gemmessenen Wassertemperaturen sieht es doch so aus das da keine Wassersirkulation über den Radiator zustande kommt, oder?
Die zwei Hauptursachen wäre dann defekte Wasserpumpe oder defektes Thermostat, nicht wahr.
Ich habe deshalb versucht rauszhören ob die Wasserpumpe kaputt ist (Lagergeräusche). (Habe ich einmal früher bei einem Ford Galaxy geschafft.) Keine geräusche gehört, keine Viberationen. Ich ging dann davon aus das die Wapu OK ist, und das die Urasache der fehlende Sirkulation beim Thermostat liegt. Habe im Internet recherchiert. Thermostat selber wechseln sieht nicht so schwierig aus. Mache ich selber habe ich dann gedacht.
Habe deshalb gestern Nachmittag einen unorginalen Thermostat gekauft und mich gut vorbereitet wegen der Kälte mit Thermomatten, Elektroheizung und Licht.
Thermostat ausgebaut. Das alte Thermostat habe ich dann in einem Topf ausprobiert. Der Wassertemperatur habe ich mit dem IR-Termometer gemessen. Das Wasser habe ich bis zum koch gebracht. Es sah so aus dass das Thermostat überhaupt nicht öffnet. Sollte bei 89 Grad öffnen aber hat also nicht geöffnet.
Heute morgen habe ich weitergemacht. So wie ich es aus dem Internet verstanden habe soll die Wapu direkt nebenan dem Thermostat sein. Als das Thermostat und das Kühlwasser sowieso raus waren habe ich versucht mit dem Finger zu fühlen ob der Impeller lose ist. Ist er aber nicht. Der Impeller oder die Wapu soll dann in Ordnung sein, oder?
Danach habe ich den neuen Thermostat eingebaut. Hat gut geklappt. Kühlmittel aufgefüllt. Beim probefahren hat es doch angefangen zu tropfen vom Thermostat.
Ich habe dann aufgegeben, und habe mich einen Termin bei der Werkstatt für Mittwoch gebucht um das Thermostat zu wechseln. Hoffentlich wird ein neues Thermostat mein Überhitzungsproblem im ADR dann lösen.
Zum Schluss: Wie kann das Kühlmittelflanchdichung und das Thermostat gleichzeitig dann kaputt gehen? Darüber habe ich ein bisschen spokuliert. Ich bin dazu gekommen dass das Thermostat wahrscheinlich am ersten versagt hat. Dann sind die Wassertemperaturen so hoch geworden dass die Dichtung zwischen Motorblokk (aus Metall) und Künhlmittelflanch (Kunststoff) nicht mehr dicht halten konnte. Ich habe an der alte Kühlmittelflanch ein schwarze Silikon o.ä. gefunden d.h. es gab schon einmal Probleme da.
Vorsetzung folgt wenn das Auto zurück vom Werkstatt kommt.
Bis dann, und schönes Wochenende noch
Steinar